之前已经说过，通过产品硬实力与综合产品力的提升，表明吉利在传统汽车领域的初步成功，这为其发展新能源汽车埋下了坚实的造车基础。
实际上，当年随着帝豪系列车型推出，吉利就一直深耕轿车市场，到目前帝豪成为轿车销量前十里面唯一的自主独苗，然后接连推出自主“冲高”的标杆车型博瑞，与博越、帝豪GL、帝豪GS等一系列车型取得的良好市场反应。有道是成功并非偶然，吉利今日能夺得各界的好评与期许，其根本还是吉利的企业软实力得到极大增强。这跟丰田推翻通用几十年的霸主地位非常相似，一部精益生产方式成为全球各大车企的学习典范。
说到车企软实力，自然要提体制：自主与合资。其实这个话题可以延伸很多，当今中国，这个问题各行各业都存在。
10月23日晚间，广州恒大在主场1-1战平延边富德，如愿摘得2016赛季中超联赛冠军。至此，恒大连续六年将中超冠军收入囊中。但是今年上港、国安等顶尖俱乐部砸的钱都比恒大多，也就是说足球单纯砸钱并不灵验，更多的还是拼团队综合实力。
再就是当前国内很火的电子竞技的LOL，即使LPL引进大批韩援，使得中国赛区硬实力大涨，但到了国际赛，中国赛区却溃不成军。这背后还是因为我们太看重钱，认为钱能买到实力的低级观念，而忽略俱乐部软实力的综合提升。
除了足球、电竞等，还有其它团队型竞技，金钱与个人实力对团队提升水平有限。但这就是我们现在的环境，很多人将之归责为体制，也就是社会规则。汽车行业也是一样，上海牌、夏利的消亡与一汽、东风自主的没落，相反，民营自主长城、吉利、比亚迪却在快速崛起，所以，道理很明显，中国汽车的未来在自主品牌手里。
从几大自主品牌看来，各有自己的优点与明显短板，吉利的优势就是造传统汽车的功力不错，基于这个基础，李书福才大肆延伸到其它细分市场，极力拓展吉利版图。这都是品牌向上必须做的，比如本田在摩托做好之后，再做汽车，然后飞机等。
1、专注新能源，吉利发布商用车品牌“远程”
26日，吉利在成都发布旗下商用车品牌——远程，据介绍，吉利商用车将专注新能源汽车领域。
与长城、奇瑞和比亚迪在商用车领域早有建树不同，作为几大自主品牌之一的吉利，却没有自己的商用车，对于吉利而言，的确是战略漏洞。进入商用车市场没问题，但是吉利却将商用车定位在新能源领域，这就是战略了。
2015年中国商用车市场销量为345万台，这是一个庞大的市场。随着新能源汽车时代到来，在政策与环境保护等因素驱动下，商用车是新能源演变程度最大的细分市场，因为城市公交车、物流车、专用车、特种车等符合当前新能源汽车的特性，毫不夸张地说，现在几乎每个城市都在逐渐将这类车型替换为新能源车型。
所以，城市内单纯的传统内燃机商用车市场份额萎缩是不争的事实，据笔者观察，吉利正是看重这点。
当然，也有很多媒体老师与电动汽车时代的粉丝会认为，商用车品牌这么多，还缺一个吉利？
对此，我是这么认为，如前文所述，三十年前，中国没钱，什么都没有，但是今天，中国有钱，缺的是向上的内涵，缺的是打破僵硬体制的勇气，所以，现在几乎所有行业都匮乏创新机制，商用车市场同样如此。
近一两年的新能源骗补问题一直掣肘着新能源的推广，甚至惊动中央，而商用车领域更是高爆地带，6到8米商用车补贴使产业近乎疯狂。
所以，这就表明，整个商用车市场它是不健康的，为什么新能源乘用车市场问题却没这么大？一方面乘用车市场被合资品牌掌控着，合资品牌对新能源的投入还不大；另一方面，乘用车市场竞争激烈，靠实力说话，走不了后门。
面对错综复杂的“利益链条”，导致贫弱的商用车市场，有什么办法呢？根据鲶鱼效应，应该引进吉利、比亚迪等实力强大的自主品牌进入商用车市场，给行业带来新鲜血液与更多竞争压力，加剧商用车的市场化程度，因为良性市场竞争才能引导中国商用车向更合理、健康的方向发展。
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