2、众人皆醒我独醉？吉利扛起自主混合动力旗帜
9月份，我参加了一个国际节能与新能源汽车技术论坛，与会专家主要来自国内外的工程师与负责人，当时最大的感触是：做混合动力的一直在讲技术，做纯电动的一直在讲市场。细读上面这句话你就明白，当前国内最火的市场肯定是纯电动，毕竟政策给力，但是当前的纯电动车型都没有多大的技术含量可言，完全是产业链整合，门槛太低，所以出现了“大跃进式”的躁动，技术相对更高的插电式混合动力与混合动力从事的车企凤毛菱角。
从电动汽车时代“新能源销量TOP10”系列文章可以看出，在自主里面，比亚迪与上汽的插电式混合动力技术做得最好，北汽新能源全部是纯电动，唯独没有混合动力（HEV），即使一些车企对HEV技术有深入研究，但都没有量产。市场能买到的HEV车型主要是丰田的双擎等合资车型，自主依然是空白。
其实，现在大家都知道，当前最务实的选择就是HEV，但是行业还是在政策的驱动下一股脑上马新能源汽车项目。前段时间，有个记者问某新能源行业专家会买新能源车吗，他说肯定买混合动力……这就是现实，支持新能源汽车的口号要大声喊，但是轮到自己时就非常务实了。
面对这种扭曲的行业现象，几乎所有车企并不为所动，坚定纯电动，执着政策大于市场。但是，天下的乌鸦并不全是黑的。
2014年，吉利与科力远合资成立了CHS公司，组建了由国内外专家组成的、共计200余人的研发团队，成功研发出了一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统——CHS。其率先采用动力分流技术实现强混，解决了深度混合动力汽车的关键性技术难题，填补了国内技术空白。2015年，CHS混合动力系统经国家级科技成果鉴定，已达到国际领先水平。
科力远是谁？2011年，科力远收购了松下旗下的日本湘南电池工厂，这家工厂此前从第一代普锐斯开始就一直是丰田的镍氢电池供应商。2014年8月4日，科力远与丰田等几家企业在江苏常熟建立了科力美公司，科力远占股40%为最大的股东。科力美辅助生产镍氢电池的电芯和极片，然后将其运送至日本本土的丰田电池工厂，在日本完成整个动力电池组的装配，装配完之后再将动力电池组运送至中国及其他地区，进行混合动力车型的总装。所以，科力远是丰田HEV走向全球最核心的零部件供应商之一，其实力毋庸置疑。
据透露，搭载这套CHS系统的第一款车帝豪HEV搭载1.8L混动系统，百公里综合油耗仅为4.9L，将于年底上市，与市场上的雷凌双擎1.8L综合百公里4.2L相比，对于吉利第一款量产HEV，着实不容易。根据吉利的战略调整规划，新能源汽车将是吉利未来5年的重点项目，将推5款混合动力轿车，其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。
3、迟来的“蓝色吉利行动”
为什么说迟来的？众所周知，从2015新能源汽车元年以来，新能源销量翻翻，新能源汽车市场已经形成一定格局。其中比亚迪新能源车型最全面，销量也是最高，夺得国内、国际双料新能源汽车销量冠军，是中国新能源汽车市场当之无愧的老大；另外，上汽的技术路线比较全面，但PHEV表现更好，纯电动没有什么起色；北汽专注技术门槛较低的纯电动，市场表现出色，夺得国内纯电动销量冠军，但是短期没有推PHEV与HEV的打算。再加上奇瑞与长安的蠢蠢欲动，吉利品牌当前就一款帝豪EV在销售，排除知豆与康迪，吉利几乎沦落为新能源边缘品牌，与吉利在传统汽车市场的惊艳表现相反，这就表明吉利新能源战略严重被拖住。
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