为了化解这种尴尬，2015年11月18日，吉利汽车在广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，主要目标：企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值，并实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。这开启了吉利汽车新能源发展的新纪元，公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型。
将目标定这么大，吉利手里到底有多少牌呢？前几年，随着自主品牌的壮大，走出去战略被提上日程，但是如今，要论自主品牌哪家国际化程度最高，那毫无疑问就是吉利了。将豪华品牌沃尔沃纳入麾下，使之起死回生，并重放荣光，吉利在背后的努力可见一斑，反过来，吉利这两年在传统汽车领域的惊人表现也与沃尔沃的反哺有一定关系。
另外，继去年斥资1104万英镑收购英国锰铜控股100%的股份之后，今年2月吉利又收购了英国一家电动车研究公司Emerald Automotive。吉利汽车高层表示：”将该公司收购过来之后，我们计划将他们的研发团队，和锰铜公司的研发团队合并在一起，从事新能源汽车方面的开发。”
除了布局高端，低端市场也没落下，吉利旗下的知豆与康迪在细分市场依旧处于领先地位，知豆的销量更是节节攀高。虽然有传言，吉利为了品牌向上与年度业绩报表，有意将出售这两个新能源品牌。笔者在去年文章分析过，如果我们的经济环境不变，微型电动车才是我们的国民电动车，所以，微型电动车市场迟早是要开发的，东风、众泰与奇瑞已先后进入这个细分市场，而目前知豆在这个市场是领先者，综合而言，据笔者看来，知豆是一笔优质资产，不卖宜好。
最后就是插电式混动方面，吉利在这方面的布局较早，在2014北京车展上，吉利发布帝豪CROSSPHEV概念车，基于吉利可扩展平台（framework Extendable）打造，搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统，但是至今未量产，很可能只是吉利的技术验证车型。此外，据吉利官方获悉，年底或明年帝豪PHEV将上市，也是吉利第一款PHEV车型，基于吉利欧洲研发中心开发的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统。
点评
前几天，笔者亲自对博越的静态与动态体验了一番，更加深刻的认识到吉利造车基本功力的提升，再想想吉利在新能源市场的点兵布将，才发觉李书福“敢言”的同时，也真真切切做了不少。
以上是笔者分别从新能源商用车、HEV、PHEV、EV与市场布局等多方面解读吉利的新能源战略，话糙理不糙，吉利的表现大家都看得到，所以，是时候重新审视自主品牌了。
新能源在经历骗补等各自行业负面之后，整个市场今后也会变得更加成熟，即使吉利进场较晚，但灵活的体制且非常国际化的特性，“手握重兵”的吉利依旧是一个不可忽略的对手。
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