2.日产LEAF：
日产急需对其在美国市场销售的第一代LEAF进行升级已经不是秘密了。尽管如此，随着九月的1316辆和十月超出预期的1412辆的销量，日产对本年度销售有了更好的预期。
这种增长很罕见么？九月十月的增长是在美国地区20个月内的第一次。上次年度增长要追溯到2014年12月。
值得注意的是，随着十月份全美LFAF优秀销量的出现，从2010年12月至今日产电动车销量已达100241辆。这使得日产成为销量第二的纯电动汽车。从年初至今，LEAF已售出10650辆，比2015年前三季度的14868滑落28%。
随着将来新一代LEAF的发布，日产将积极降低旧款LEAF2016年在美的库存量，因为这款车（尤其是现在已停产的24kwh版本）明年将很难再有好的销售额。
应当注意到，这款30kWh/107英里版本的LEAF入门级价格要比24kWh的简配版要低，即30kwh的版本，厂商建议零售价为32450美元+DST（dynamicstresstest从动态应力测试），以及包括直流快速充电和6.6千瓦二级的能力。随着2016年平均库存达到新低点，十月份库存大约1500辆。基本上，库存促进了版本升级，对日产来说它很可能将会比过去表现更好。
3.福特Fusion Energi：
在福特销售数据推迟到11月1日后终于发布了。美国消费者已经对六月发布的这款全新2017的Ford Fusion Energi给予了认可。在销售了1700辆21英里的扩展性电动汽车，福特公司很快修改了年度目标。九月到十月，福特的势头强劲。本月销售1372辆，虽然不是年度最高，但已经是近几个月的平均水平。查看库存量我们可以很容易找到为什么Ford Fusion Energi销量如此之好，Ford Fusion Energi在美国市场赢得了最多保有量的桂冠。但是福特仍挣扎于21英里AER插电式混合动力车的强劲需求，因为经销商的平均库存已经下降到本年度最低水平，即十月的2400辆。
4.Tesla Model S：
只有特斯拉公布季度或者年度数据后我们才能了解特斯拉确切的月销售数字。对于月度估算数据，我们不能简单的把他当做特斯拉的季度数据并一分为三。这是不符合逻辑的。我们只是简单地从收集的数据，第一手资料来获得所谓的数据。
随着特斯拉泄露出的第三季度数据，2016年Tesla Model S的图标已经调整了469个单元。2015年调整了498个单元来符合去全年数据。2014年则调整了611个单元在符合全年数据。虽然过去的成功并不能保证将来的成绩，Inside EVs仍在逐年追踪Model S。
这意味着，我们仅仅是估算特斯拉的销量数据，这是因为特斯拉不是用Model S的数字来预测电动车的市场。
在完成第三季度的目标并超越预期目标后，特斯拉销售额为24821辆，其中16047为Model S，并且这其中的9156辆是在美国销售的。
然而特斯拉遇到了新的困难，即全自动驾驶系统。特斯拉宣布所有新车将全部配备新的设备（车前雷达，8个摄像头，十二个超声波传感器，新款40寸触控电脑等等），但这种升级不能马上完成，需要生产线的进一步改造升级。特斯拉在10月19日公布了这一硬件升级消息，但事实上10月10日已经着手开始进行。一旦特斯拉完成尽可能多地第三季度电动车订单，弗里蒙特工厂将在十月份停工。
这种全新系统在发布升级消息后很快得到了订单邮件。对于新系统订单，为了在预定的12月/1月的发货日期完成，特斯拉必须加快进度。因此，为了升级版的发布，特斯拉可能在十月销售更多预制的或即将淘汰的库存车，并且特斯拉可能调整价格或者打折促销。
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