尽管如此，NEVS在牌照之争中优势并不明显。《规定》对企业在技术和产品方面有着严格的硬性要求。根据此前披露的数据，即将于2017年投产的NEVS9-3电动车在百公里电耗和制动能量回收等方面都面临挑战。如果努力提升技术水平达到标准，增加的成本又会削弱NEVS天津电动车的竞争力。
蒋大龙自然明白NEVS在资质争夺中的处境，急于获得新能源汽车生产资质的NEVS已经开始另寻他法——代工。今年2月，NEVS及其小股东国研信息科技最终与福汽集团及福建龙岩市龙马汽车工业公司就重组福建新龙马签署了框架协议。重组后的新龙马汽车企业性质由福汽集团控股的国有整车制造企业转变为NEVS控股、多方参股的中外合资整车制造企业。获取新能源汽车生产资质是收购的主因之一。
和谐富腾（星级：★★☆☆☆）
多名传统车企职业经理人的加盟，让致力于新能源和互联网造车的和谐富腾在今年备受关注。
如今，满世界挖人的和谐富腾已经聚集了一批有丰富传统汽车经验的人才。今年6月，原沃尔沃总裁兼CEO付强宣布加盟和谐富腾。而在此之前，和谐富腾早已网罗了包括原英菲尼迪总经理戴雷、出身福特的林栋梁以及在宝马集团总部工作20年的毕福康。为了抢夺先机，和谐富腾并非全部另起炉灶造车，而是收购低速电动车企，具备基本的制造能力后进行改造。这比其他互联网造车者速度更快。
不过，即便聚集了一众人才，和谐富腾的造车计划还是遭遇了尴尬。近日，有消息称，富士康未来将不再投资汽车整车项目，之前包括FutureMobility、Icar等项目，也将面临终结，而“囤积”的汽车项目职业经理人目前也正在各谋出路。富士康的退出让和谐富腾这个铁三角轰然倒塌，未来发展也多出了几分变数。此外，和谐富腾离核心技术要求仍有距离。生产资质的取得同样考验不小。
车和家（星级：★☆☆☆☆）
继泡泡网和汽车之家后，车和家是李想的第三次创业。
在一众互联网造车企业中，李想一直坚定着要自己建厂、自己生产的决心。8月10日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设，工厂的设计产能将达到30万辆，整体投资50亿元人民币，一期预计在2017年底前竣工投产，率先投产SEV，先形成20万辆的年生产能力。对于车和家等自己建厂生产的互联网造车企业来说，获得发改委发放的资质牌照是他们必须面对的问题。
李想希望车和家成为一家合格的汽车厂商，在常州自建30万辆产能基地。他表示：“我们需要自己有研发、供应链、制造和质量控制能力，将来面对代工厂才知道怎么控制它、怎么控制成本。”且在李想看来，寻找靠谱的代工资源并不容易，国内过剩的多是落后产能，改造旧生产线的成本和风险更高。
蔚来（星级：☆☆☆☆☆）
刚刚曝光了LOGO的蔚来汽车将于11月21日在伦敦举行全球发布会。届时，蔚来汽车将正式发布新品牌并推出限量版电动超级跑车，这是蔚来汽车成立以来第一次举办官方发布会。不过，已经选择了代工模式的蔚来已经不在获得牌照的备选名单中了。
今年4月，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。据悉，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计将于2017年底上市。
而按照政策对制造工艺的明确要求，新造车企业一旦选择代工，就不可能拿到生产资质，其新车还要标明代工制造厂商的名字。“《规定》仍是按管理传统汽车生产企业的思路在审核资质，我建议政策从鼓励创新的角度，允许企业选择自建工厂或代工。为保证代工质量，政策可以对新建企业选择合作的车企作出规定。”蔚来汽车创始人李斌则极力呼吁国家放开代工门槛，“国内汽车产能目前已处于过剩状态，新造车企业完全可以利用已建产能。我们更应该把资金和精力放在研发和用户体验上，而不是投资建厂。”
