模式 特斯拉如何只做直营？
将售前、售后工作细化分解，这样的好处在于每位专业人员能够集中精力做好自己分内的工作，专人做专事，以客户为中心。
中国的汽车销售全部是经销商模式，厂商将整车批发给授权经销商，经销商负责销售及相关售后服务，即4S店模式。经销商除了挣批发与零售的差价，年底还可能与厂商处获得一定的商业返点。
通过招募经销商，汽车厂商能够迅速将自己的车型布局到全国，不占用整车厂本身的土地、人员等固定成本，这种模式已在中国乃至全球被验证为最有效的一种汽车销售模式。但截至目前，马斯克认为，经销模式暂时并不适合特斯拉，或者说，没有几个汽车经销商，会同意卖特斯拉。
举个简单的例子，当车主有80万元左右的预算计划购买一辆豪华品牌车，在奥迪、宝马、奔驰间犹豫不决，惯常的做法是从网上了解下奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5等目标车型的性能、配置，走进4S店向销售人员详细了解汽车的功能、店面优惠等，再开来现车试驾一番。
曾在奥迪一家4S店工作过的销售人员告诉记者，有时候车主一进4S店，我就能觉出来是不是来买奥迪的，“真正想买且买得起奥迪的车主，并不需要销售人员花太大的精力，他们甚至比我们销售人员还了解这款车。”传统经销模式卖车，销售人员的动力在于在有限的时间内，卖出更多的车，销售提成就会高。
但特斯拉不太一样。记者以对特斯拉感兴趣的普通顾客身份走进北京侨福芳草地的特斯拉专卖店，真实的感受是，这里更像个苹果专卖店，任何消费者可以毫无压力地看车，上车试试感受，玩玩车上自带的“触屏大PAD”。
而很多汽车4S店，甚至包括一些奢侈品牌的门店，之所以“门庭冷落”，商业领导力专家毕波认为，就是给用户太大的压力。望着橱窗，觉得东西很好，但总觉得这不是自己所能驾驭的，即便走进门店，面对销售员热情地招呼，消费者的感觉也是“不自在”，一旦不买，销售人员脸色立马就“晴转阴”。
特斯拉的做法是把传统4S店一个销售人员的工作拆解为售前、订单、交付、售后四步，传统4S店一般只有售前和售后两大部门，一些4S店甚至正推进一项改革，打破传统的售前售后模式，变为一位用户“一站式”负责到底的模式。而走进特斯拉的专卖店，看了看车型的外观、内饰之后，就有工作人员热情地过来，问的问题并不是4S店的标准问题：您的预算多少？有看好的车型想进一步了解吗？而是您了解电动车吗？
当记者表示不太了解时，工作人员一直在为记者讲解电动车是什么，跟传统汽油车相比有什么不同，通过店内的触摸屏等给记者算了本开电动车与燃油车的“经济账”，并且特别强调了碳排放的环境问题。
特斯拉每一名售前顾问，首先要给到店的用户讲清楚电动车是什么，这是所谓的“一级顾虑”，这之后才会和顾客聊特斯拉的车是什么。这样做的目的在于：电动车是个全新的事物，消费者对电动汽车几乎并不了解或一知半解，特斯拉首先要培养消费者对电动车的认知，让消费者了解，为什么特斯拉这么贵，背后的原因是什么。而几乎没有哪个汽车经销商，愿意花如此大的精力来让消费者了解电动车，这个工作只能是品牌方做。
据悉，特斯拉的售前顾问绝不会问客户开什么车，也绝不会挑客人，他们的工作就是要不厌其烦地花费45分钟左右的时间，给客户讲明白电动车是什么，特斯拉的充电网络布局，驾乘安全等问题。
解决了用户的“一级顾虑”之后，才到了解特斯拉汽车本身的环节。以Model S为例，售前顾问会继续细致地向用户讲解特斯拉怎么用，如何空中升级、如何操控，有哪些炫酷的功能。让用户对特斯拉有大致的了解。
这之后才到了试驾阶段，工作人员会坐在副驾驶的位子上，专业地引导客户试驾特斯拉，甚至会在确认安全的情况下鼓励试驾者急加速、急刹车来感受电动车的性能，到停车场试着让车子自动泊车，尽可能让试驾者体验到特斯拉的各项新鲜功能。
这一系列标准动作结束，售前顾问的工作就结束了，全程根本不跟客户谈生意。随后用户的电子邮箱里会收到一份调查问卷，用户对其打分。
用户通过了解电动车、试驾特斯拉之后，并不会接到销售人员的是否决定买车，什么时候买，现在店里正搞活动之类烦人的电话，特斯拉的理念是，给用户一个安静的环境做决策。
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