“打造全新平台开发电动车的初衷，主要有两个：一是为了更加安全；二是为了轻量化。”冯擎峰认为，开发全新平台，才能与纯电动车不断提升的性能无缝对接。
电动车专用平台可以更加合理布局电池的位置，而通过轻量化，可以在电池性能一定的情况下，增加续航里程。
除此之外，开发全新平台，也是国内车企应对未来新能源汽车市场竞争的有效手段。在市场和政策红利下，也使得外资车企，从高高在上的营销，进入真枪实弹的比拼。
全球市场，继通用、本田相继推出全新平台打造的新能源汽车产品后，“保守派”大众集团CEO穆伦日前也宣布了大众的新能源汽车战略，称大众计划于2019年推出基于MEB电动车模块化平台打造的新车型，此外还考虑增加新的电动车专用平台。
奔驰正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”，并推出EQ系列纯电动SUV车型，预计2019年正式量产。同时，奔驰计划今年年底推出三款电动车。
在国内市场，新能源汽车合资的趋势也在加快。早在2012年，戴姆勒就联手比亚迪推出了腾势品牌，锁定高端电动汽车市场。今年9月，江淮汽车与大众汽车成立新能源汽车合资公司，在新能源汽车的整车及零部件研发、生产、销售、出行方案等领域展开全方位合作。北京现代也推出了“NEW”战略，首款混合动力车型第九代索纳塔混动版已于今年6月上市。
车企巨头将打价格战？
中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。
从趋势上看，国家新能源汽车补贴政策进入退坡通道，并正在从普惠制转向积分制，要迎合政策的变化，厂家必须拥有自己独特的竞争力，销量才不会随着补贴政策的退坡而削减。
“补贴退出后，自主品牌新能源车企将与外资、合资品牌新能源汽车站在同一起跑线上，自主品牌必须要加快技术研发，以应对来自外界的压力。”清华大学汽车技术与战略研究院院长赵福全认为。
“从趋势上看，电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后，是否还有市场。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为，“如果能够将300公里续航里程的电动车，在没有补贴的情况下，车价控制在10万元以内，未来将极具市场竞争力。”
平台化将有效提高性能和降低成本。不过，并非仅仅平台化就能使国内车企抵御新能源市场竞争。实际上，国外厂家大都采用全新平台开发新能源车，加上其全球布局，在性能和成本上，竞争力毫不逊色于自主品牌。不排除外方为了扩大规模，在新能源车价格上进行下探的可能。
“电动车绝不只是一个技术的改变，而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。”前途汽车董事长陆群认为，电动汽车未来竞争力，将还伴随着出行模式的改变，而目前，很多车企已经开始规划布局。
