从“游击队”升级为“正规军”，大概是所有新能源造车企业的梦想。
自2015年7月《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(下文简称《规定》)正式实施之后，北汽新能源、长江汽车、前途汽车以及奇瑞先后拿走了4张新能源汽车生产牌照，摇身一变成为新能源造车的“正规军”。
当然，奇瑞决不是最后一家。各路资本、企业仍对进军电动车领域跃跃欲试，除了传统汽车企业长安、吉利等，还包括万向、NEVS、车和家等汽车零部件企业及互联网造车企业，这些“游击队”们的准备情况如何？有多大希望成为下一个获得资质的幸运儿？
长安新能源（星级：★★★★★）
从目前获得生产牌照的4家企业来看，传统汽车企业走在前列。这无疑提升了长安新能源和吉利新能源的备选座次。
目前，国内外大多数传统动力汽车企业都已进入新能源领域，不过各厂商对新能源汽车的重视程度并不相同，一些企业把新能源汽车开辟成一个部门，另一些则是把新能源汽车业务单拎出来，成立集团之外的新公司独立运营。
与已获牌照的北汽新能源、奇瑞新能源类似，长安集团早在2008年便成立了独立的重庆长安新能源汽车公司，长安也曾宣布未来十年将投资180亿元大力发展新能源汽车，目标到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。这样的体量、技术及资金条件，让长安成为呼声最高的企业之一。
吉利新能源（星级：★★★★☆）
尽管相比长安新能源，吉利新能源还只是吉利汽车的一个项目，不过近年的发展几乎也是在“跑步前进”。
去年11月18日，吉利汽车发布其新能源战略“蓝色吉利行动”，并斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地。今年4月，吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目；10月，吉利汽车旗下新能源商用车品牌“远程汽车”也正式发布，加上知豆、康迪业务，吉利在新能源领域的布局着实不小。按照吉利汽车此前的规划，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。
目前，很多在售的新能源汽车其实都没有独立的新能源生产资质，均为通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售，如上汽、一汽、广汽等都依靠母公司。生产资质的获得，使这些传统汽车企业的新能源板块实现了真正的独立，也获得了继续壮大的机会。
万向（星级：★★★★☆）
作为中国最大的汽车零部件企业，万向也是斩获资质最有竞争力的一家。
怀揣造车梦多年的万向集团创始人鲁冠球正一点点圆梦。万向集团2013年收购了美国锂电池生产企业A123，2014年收购了破产的菲斯科汽车，并改名为卡玛，正式进军造车领域。如今，万向亟须将其海外造车经历在国内落地。
今年5月，万向获得新能源商用车资质。在彼时工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第285批）中，万向集团排在拟发布的新增车辆生产企业公告第一的位置。
而对于乘用车生产资质的争取，如今也踏出关键的一步。今年10月，万向宣布Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。根据此前披露的《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书(报批稿)》，万向集团杭州建厂正是对《规定》的积极响应。
根据万向的计划，先期在美国推出Revero的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年开始计划推出全新平台，该全新平台计划首先在杭州萧山生产，陆续推出纯电动版和增程版Revero，以及纯电动版和增程版Atlantic。2019年再推出一款Sation Wagon旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后启动墨西哥建厂。
NEVS（星级：★★☆☆☆）
早在2015年NEVS天津工厂奠基之时，NEVS董事长蒋大龙就曾表示，NEVS计划借助《规定》来获得新能源汽车的生产资质。
根据《规定》要求，纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌。今年6月，NEVS终于在位于北京顺义的办公楼中发布了NEVS品牌。而在今年2月，瑞典萨博重申禁止NEVS使用萨博汽车的品牌和车标，在此之前，NEVS也仅拥有萨博品牌的“使用权”而非“所有权”。
