蔚来资本合伙人张君毅则表示不同意新造车企业步入考验期或正在“退热”的说法。他指出，不应以进入行业的早晚来界定新造车企业，只能说在不同阶段有不同的资本进入汽车领域。“新造车企业刚刚开始布局，还没有到验证结果的时候，不能由此判定整个行业已经遭遇困难。”张君毅说。
事实上，不少新造车企业正根据自身优势积极推进造车事业。奇点汽车CEO沈海寅明确表示，对于第一批车的生产会交给车企合作伙伴去做，他们将着力发挥自身在智能系统方面的优势，而其智能新能源汽车产业园也将落户安徽铜陵。蔚来汽车在今年4月已与江淮签署战略合作协议，由对方来代工生产，近日在伦敦发布了首款车型EP9，首款量产SUV车型ES8将于明年发布。前途汽车则致力于研发新能源汽车的“三电”系统，其苏州生产基地已完成奠基，首款车K50计划明年底上市；更重要的是，它们已经拿下新能源汽车的生产资质。而威马汽车也在近日举行了新能源汽车智能产业园开工奠基仪式，在温州组建起150人的团队，负责工厂建设及制造的配套落地。
张君毅指出，新造车企业的优势在于没有历史包袱，可以轻装前进，文化、制度、技术路线都有破局创新的勇气；而挑战则在于需要建立自身企业体系、业务流程以及找到足够的人才资源融合在一起。他认为，无论是新造车企业还是传统车企在新浪潮面前都有机会，关键在于定位合理、团队靠谱、符合商业逻辑。“对新进入者不能一棍子打死，也不能一视同仁。”张君毅说。
不过，在新造车企业密集展开布局的同时，传统车企也纷纷“证明实力”。目前，北汽、比亚迪、奇瑞等车企在新能源汽车的研发和销售方面取得不少成绩，不仅拥有核心技术，而且在商业模式等方面不断探索。以北汽新能源为例，近期该公司推出“充放电项目”，首批10座充换电站已正式交付使用；并推出纯电动汽车回购计划，在自身渠道进行消化回购的车辆。这些都对新造车企业构成无形的挑战，对于造车而言，从生产到售后任何一个环节缺失，都无法形成完整的闭环。
少点忽悠 也要不得狂飙突进
事实上，对于造车的不易，一些新造车企业人士已经有了清醒的认识。车和家CEO李想指出，一辆车（指新企业没有现成平台的前提下，逆向例外）从立项到SOP交付消费者，经过研发、零部件研发、实验、试制、制造等环节，一天都不浪费也至少需要30个月，真没有捷径；再配合整车工厂、三电工厂的建造，销售渠道的建造，紧锣密鼓也需要三年的时间。他说：“造车确实很难，但不是没有可能，必须汇集真正优秀的人才，用心全力以赴地去做。在产品、供应链、质量、制造、服务环节多用点心，成功的几率还大一些。”
罗兰贝格执行总监郑赟则认为，由于设备标准化、零部件采购渠道多元化等条件已经具备，未来造车本身将不是特别困难的事情。关键的问题在于在造车的整个链条上，把握并解决好每一个细节的问题。他表示，新造车企业的机会在于能够站在新视角上甄别用户的需求，并快速将其转换为用户所期待的功能。
罗磊强调，造车前期是要花钱的，而且周期非常长，新造车企业要有造车在很长时间内无法盈利的清醒认识。同时，不能脱离造车的各个环节，比如在供应链配套等方面都要提前布局。张君毅表示，造车是个循序渐进的事，需要脚踏实地地去推进，以每一步的“小成功”来积累最终的“大成功”，而不能“狂飙突进”地去做。
“少在忽悠上投入精力，不要让整个舆论认为新造车的都是不靠谱的，把用心做的企业都连累了。”李想说。
