10、天津市捷威动力工业有限公司
简介：天津市捷威动力工业有限公司由名列中国500强的北京建龙集团控股，与日本三井株式会社合资兴建。捷威动力专注于三元软包电池和钛酸锂电池的生产和销售，目前总体产能约为0.7Gwh。
收入：2016年上半年公司收入约为2亿元左右。
主要客户：东风汽车、众泰汽车、长安汽车、奇瑞汽车等。
产业动态：2015年，捷威动力投资约3.5亿元进行二期项目建设，此项目采用了一流的锂离子电池技术，未来将从事新能源汽车动力电池芯、电池组的生产以及后期电池包的相应组装工作。
2016上半年国内动力电池出货量
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中汽协数据统计，今年上半年国内动力电池出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。
从上半年动力电池厂商出货量数据来看，排名依次是比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等。
10家厂商动力电池出货量达5.37Gwh，占比高达80.5%；其中排名前三的比亚迪、宁德时代、国轩高科，三家厂商动力电池出货量达3.72Gwh，占据55.8%市场份额。其中，自产自用的比亚迪基本全部为磷酸铁锂电池，出货量达1.62Gwh，达去年去年总量的一半。
排名第二位的宁德时代(CATL)电池出货量为1.56Gwh，产品主要以磷酸铁锂和三元电池为主，其中磷酸铁锂电池占比达近80%。
排名第三位的合肥国轩高科电池出货量达0.55Gwh，产品主要基本全部为磷酸铁锂电池。
另根据最新电池配套数据显示，2016前十月电池配套企业排名依次为：①惠州比亚迪电池有限公司、②宁德时代新能源科技有限公司、③合肥国轩高科动力能源有限公司、④深圳市沃特玛电池有限公司、⑤天津力神股份有限公司、⑥比亚迪股份有限公司
动力电池新规将至，小企业恐被阉割
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11月22日，工信部公布了最新的《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿，该征求意见稿将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍。动力电池产能的要求提高后，电池、材料与设备行业龙头企业将大大受益。但是，对于规模较小，产能无法达标的小型动力电池制造商来说无疑是场灾难。
仅比亚迪、宁德时代两家企业达标
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根据征求意见稿第八条：“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。
80亿瓦时！意味着达标企业将达到100多亿元的年产值。据悉，新规下仅比亚迪和宁德时代新能源科技能够达标，就连国轩高科、沃特玛、亿纬锂能、比克、中航锂电等企业目前也只接近规定标准。
数据显示，比亚迪早于2015年就已建成100亿瓦时的动力电池产能，2016年已初具160亿瓦时的年产能。除此之外，比亚迪还规划将于2019年实现340亿瓦时的年产能。面对将动力电池年产能提高了较过去近40倍的新规，国轩高科方面表示，今年年产能约60亿瓦时，明年就能达到80亿瓦时。
门槛抬高，利于市场平衡
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过去，由于动力电池门槛低，很多企业一窝蜂涌进这个领域。导致国内动力电池产业严重过剩，出货量和产能差距近一步被拉大。中汽研副主任王成表示：“从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。今年前10个月，中国新能源汽车动力电池配套总量为142亿瓦时，但前四批(进入)电池目录的(动力电池)企业总产能370亿瓦时，产能前十位的企业总产能为175亿瓦时。”如果适当提高动力电池门槛，将完成从劣币驱逐良币到良币驱逐劣币的大扭转。
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