分析总结已出台的地方管理政策，各地对低速电动车的管理越来越严格，全面。对企业的备案管理中，越来越多的城市提出了制造工艺、投资规模、产能规模、资质等方面要求。对于产品方面，各地对时速、续航、尺寸大小的要求不尽相同，纵观目前市场上主流的低速电动车产品，大多能满足这些要求。有一定难度的在于百公里能耗及电池循环次数。最高如湖北襄阳要求铅酸电池循环次数不低于1000，其他城市大多数要求循环次数不低于500次。年检、质保、报废期的要求也能规范产品安全。在驾照方面，绝大多数城市要求的是C3牌照，山东聊城、河南商丘等少数城市要求C2牌照。路权方面，“一级及以下公路（城市）道路行驶”的规定居多，少数要求二级及以下。
据不完全统计，解禁低速电动车的城市仅占全国城市5%，此外，安徽合肥、马鞍山、江苏兴化、高邮、南通、湖北恩施、石首、浙江安吉、江山、嘉兴等城市还出台过通知查处违规低速电动车，禁止上路。在零散且不完全开放的市场条件下，仅山东省今年1-11月的低速电动车产量就达到54.6万辆，低速电动车如能规范发展将产生显著的社会效益和经济效益，因此规范引导，利大于弊。
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