公安部消息，12月1日起，上海、南京等5个城市将率先启用新能源汽车牌号，其工本费不变，并力争在2017年下半年在全国推广使用新能源汽车专用牌照。这是新能源汽车发展的又一推进。
近年来，在政策驱动下，新能源汽车频频发力，市场发展迅猛。同时，随着中央财政补贴收紧，新能源车的产业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。那么，国家对新能源汽车频频发力对车市来讲，是利好还是“萎缩”，应该用数据来回答。
新能源汽车发展迅猛
新能源汽车在国内的发展还需要从2009年说起，2009年1月23日，财政部、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定面向公交、出租、公务、环卫和公共服务等领域示范应用节能与新能源汽车。
随后，北京、杭州、武汉、深圳等13个城市成为节能与新能源汽车示范推广试点城市，并由中央财政和地方财政对试点城市给予相应补贴和适当优惠政策。
一年后，新能源车开始进入私家车领域。2010年5月31日，财政部等四部委联合发出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，上海、长春等几个城市成为新能源汽车补贴试点城市，主要推广插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。
至2013年，新能源汽车推广应用开始在全国多地铺开。当年9月，财政部等四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。
根据各地上报的新能源汽车推广应用实施方案，国家批复包括武汉、襄阳在内的28座城市进入新能源汽车推广应用城市名单。按照计划，2013年至2015年，推广应用城市中，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
在密集出台的扶植政策下，国内各大汽车生产厂商纷纷投产新能源汽车。
因此，新能源汽车近年快速走上城市街头，主要源于政策利好。从限行限购政策方面的特殊待遇，到国家和地方大力度的购车补贴，再配合充电桩等配套设施快速地在高速公路服务区、CBD商业区、公共停车场乃至许多小区之中布局，使得我国市场上的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的使用环境逐步完善起来，为许多对新能源汽车感兴趣的车主扫平了购车、用车的最大障碍，新能源汽车在消费者的购车候选清单之中所占比重也越来越大。
新能源汽车的推广计划、优惠补贴政策频出，加上环保理念日益深入人心，新能源汽车市场风起云涌，一下子成了企业、消费者关注并热议的焦点，也成了汽车行业发展的风口。
调查数据显示，截至2015年底，全国新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。2015年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，产销340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。以武汉市为例，2013年至2015年，该市推广新能源汽车计划指标数为10500辆，至2015年底实际推广数10539辆，60%以上为私人购买；此外，10539辆推广数中，绝大多数集中于2015年尤其是下半年。
毕竟与传统燃油车相比，新能源汽车除了环保、起步稳、补贴力度大等优点外，还具备一些不同的特性，令人十分惊讶。比如速度快。那么，新能源汽车究竟有多快？从数据来讲，新能源车型组中0-400m直线加速最快成绩为15.21秒，而燃油车型中最好成绩也只有15.51秒，可谓“秒杀”其他所有燃油车型。
其实，这种加速性能的差异，恰恰是因为新能源汽车的特性使然。由于传统汽油发动机的自身设计特点，从静止起步发动机需要达到一个额定的转速，才能达到峰值扭矩，而且在此过程中还需要挡位的逐步升级，这些过程都需要一定的时间。而新能源汽车一般都是采用纯电动或混合动力，电动机具备恒扭矩特性，其最大的特点就是可以在启动一瞬间达到自身的最大扭矩，因此提供的加速度要远大于汽油或者是柴油发动机。这些优点都为新能源汽车获得消费者青睐发挥了重要作用。
然而，随着新能源汽车产业的高速发展，相关问题也日益凸显。
