12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕。下午举办的6场分论坛，其中一场是关于动力电池的讨论，主题为《动力电池：全球竞争格局与下一代技术》。在这场分论坛上，来自东风日产启辰事业部副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波、卓能动力董事副总裁邓纶浩参与了关于全球竞争格局与下一代电池技术的讨论，华霆动力技术有限公司的CEO周鹏作为本场沙龙的主持人。
周鹏(主持人)：总结一下2016年新能源汽车领域的关健词，针对动力电池这一块有三个关健词：骗补、整车安全和地缘政治。我想有五个问题，这五个问题基本上都是以关健词或者数字形式来问不同的嘉宾。
第一个问题是关于动力电池行业规范征求意见稿中提出的80亿瓦时，要满足这种产能的企业才能进入所谓动力电池规范条件。我想问一下洪总，80亿瓦时反应的是一个什么概念？从主机厂主要选择电池供应商，如果可以选择的话，你们是什么样的选择？主机厂和电池企业合作，从以我为主和开放合作协调上你们是什么样的看法？
洪斌：主机厂如果选择动力电池的话，首先应该是安全性，包括电池一致性、整车安全性、电池发热、燃烧这些问题可能对整个行业新能源汽车，对电动车的发展都会有很大的影响，所以我们第一个考虑的可能还是一个安全可靠的性能；第二个最主要还是成本，目前电池的成本占到电动车整车的成本里面的三分之一到一半左右，我想国家给这么多的补贴其实我们的理解应该都是补给动力电池厂，希望能够有整车做到一定的规模，做到一定的量以后它的成本可以有一些下降。刚刚您也提到80亿瓦时的规模，可能因为电池这个部分，如果做不到一定的规模，它成本也降不下来。
东风日产启辰事业部副部长洪斌
周鹏(主持人)：我可以再讲一下，如果满足安全和成本的前提下，以东风日产为例，当然现在的供应商肯定是日本的供应商，那么你们会考虑国内的供应商？或者被迫考虑国内供应商吗？
洪斌：肯定是一个必然的趋势。
周鹏(主持人)：我下一个问题就想问廖总，从竞争的角度您希望看到国内有十家厂以上达到80亿瓦时这样的产能吗？因为从我们的角度国内有这种产能规划的大于十家，我相信洪总那再多的车也消化不了那么多电池，所以我想问一下廖总，在这种情况下行业是不是会最后采取一个抱团取暖的策略？
廖振波：比克电池是动力电池行业在全国最早的，目前也是圆柱形电池里面当之无愧地领先国内国际，刚刚主持人问到关于80亿瓦时产能的问题，其实我还是比较困惑的，我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求，我也参加过有一些讨论，就是这种产能规模的要求目的是什么？那么它是要分摊什么样的成本？我们动力电池里面还分铁锂电池，我们电池厂分3C的聚合物电池。
比克电池副总裁廖振波
我们比克电池在三元动力电池这个领域里面目前在全国是排第一的，我们装车数是最多的，怎么样证明你的产品是合格的？产品生命周期如果没达到5年和8年很难说电池本身是安全的。我跟大家报告一个，就是在2010年的时候，北京的APEC会议上，当时选了动力电池作为出租车的有200台北汽的汽车，到目前为止，这200台汽车5年了还在市面上运行，它的行驶里程每台车超过17万公里，没有出任何安全事故，比克向市场上供应几亿个电池到目前为止没有出现任何问题，所以这是安全性比克是当之无愧的。
产能方面，比克今年是2.5个G瓦时的供货量，在2020年会到12G瓦时到14G瓦时三元电池，我们单个产品里面量这么大，换句话说，从产能本身内在的要求本身，给产能做一个规定，作为一个政府部门给规定，初衷是希望我们有规模经济，就像搞汽车一样的，讲规模经济，这种规模经济包括供应链，包括网络，包括生产制造，以及研发的分摊，所以说我们讲产能的规定要再分解一下，再剥一层，我们不要简单地说关于产能的具体的要求，但是刚才给大家报告这个数据，比克实际上也满足国家产能的要求。
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