12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，力帆集团副董事长、首席科学家陈卫先生在“圈地运动之后”为主题的充换电论坛上发表主题演讲称，充换电企业要抢占移峰填谷高地，践行分箱换电出行。
对于充电模式的运营问题，陈卫表示，一方面需要关注的是如何运用集中型的充电站来获取移峰填谷的经济上的好处，另一方面则是分箱换电。
换电有好几种模式，而现在最多的是底盘换电，2010年世博会上几十台电动车均以底盘换电的方式为主，现在是分箱换电，因此涉及到如何把大的电池分小的问题。力帆2007年进入新能源汽车的制造，2015年推出I.BLUE的发展战略，重点强调新能源产品的制造这一块，包括电池、电机、电控以及汽车的轻量化设计。陈卫重点分享了力帆的深蓝能源。
力帆本身I.BLUE的计划是希望+能源互联网、+智能新能源汽车，实现人、车、道路、电池和能源的互联互通，最终目标是解决安全问题。
分箱换电主要是用传统的老车进行改造的，因此力帆称之为版本2.0，接下来力帆将逐步演进。目前力帆有完全人工的换电模式，一块电池的重量大约是17公斤，随着能量聚增加，重量还会进一步减少。
快换方式既有技术问题又有经济问题。过去连接器是一个大的电池，变成很多小块以后，对连接器的可靠性和寿命、成本都提出了要求。力帆经过近3年的开发，实际运行一年多，几万块电池在路上流通，到目前为止未发生一例因为连接器导致的电池安全问题，也未发生运营车辆在路上燃烧的安全问题。
标准是一个重要的门槛，因此力帆主推分箱换电模式，好处之一就是电池分成多块小块之后能量分散了，因此温度均匀比较好。其二，电池燃烧能量小，比如3到5度电，这样一来即使是燃烧爆炸，这点能量也不至于把整辆车全部烧毁。
其三是免去了复杂的CAN总线，主要是芯片，力帆花费2年多的时间专门设计了一个针对电池安全系统管理的物联网芯片。这给了力帆的用户很大的便利，比如在手机上可以看到每一个电芯的温度、压力等。
除了技术性的问题，安全的问题也很重要。陈卫表示，安全方式的解决办法有很多，像电池管理系统解决了传感和处理以及决策等问题。具体来讲，首先分布式或后台集中处理，BMS跟后面的大数据平台都有一个分工。其次，电压是最敏感的，不论是用三元锂电池，还是磷酸铁锂的电池。再次则是形变，三元锂电在使用过程中会膨胀，然而形变到了什么程度，对于超出异常的生命周期的就可以紧急提取出来。最后是气味，电池一旦发生泄漏产生气味，力帆将会有传感器检测电池电解液泄漏的情况。
