力帆在电池上做了很多的工作，传统的方法是把电池看成密闭的黑盒子，充电跟放电两种状态。为了安全，力帆引入了第三种状态，即在发生意外的情况下怎么减慢电化学反应过程，怎样让液态的电解液通过处理在几分钟内变成另外一种胶体，使得锂离子很难穿越，不会在一瞬间产生爆炸。这是一个根本性的解决方案。
现在的车辆运行对寿命的要求很高，力帆的电芯则可以做到1500次循环寿命，对于完整的充换电循环，做到2000次非常困难，估计达到80%左右。那3000次怎么办？工信部提的要求是8年10万公里，10万公里这个目标其实很容易满足，但是8年这个目标取决于用户用法。如果10万公里先到，那些私家车怎么办？
针对以上问题，力帆对电池安全进行了处理。分箱换电一是解决了大电池包温度均匀性的问题，二是解决了能量分散的问题。由于系统都是在一个完整设计的闭环系统里，所以可以做到浅充浅放。根据不同厂家不同性质材料体系的坚持，可以动态的选择不同的充电曲线来延长电池的寿命。因此力帆的双向充电机时刻都在读取内部状态，包括电压、温度。整个变化过程均受双向充电机控制。
此外，陈卫分享了力帆优化温度的做法。因为冬天充电，内部的温度至少维持在10度以上，这样对电池寿命的影响少，但环境温度低于20度以下怎么处理？解决办法就是将电池搬回能源站，使温度起来以后再充，这个问题很好解决。但对于电池没有拿回来的现象，力帆采取的办法是，将换电方式集中在一块充，这样就可以做到温度环境可控，因此环境、温度的控制相对成本也更高。
对于以往充电模式没有涉及的动态分容，陈卫也做了分享。为了解决不同车辆的电池差异性问题，力帆产线上设有自动分容。当电池放完电以后，还有一个工业的ICT，第一步把电池换下来以后，工业ICT就会看到每一个电芯里面干燥的情况，缝隙有多大。当检测到缝隙接近警戒线以后，会把电芯重新取下来，完全换掉。
关于换电，由于处在市场初期，大家还在市场尝试过程中，因此力帆运营的经验对于整个行业也是很重要的，陈卫也对此进行了分享。力帆在重庆、杭州、成都、郑州、绵阳和河南的济源已经开通无线换电站，拥有5000多台车的保有量。2017年力帆将新建5座集中式能源和210座能源站。到2020年力帆要建500座集中式能源站，覆盖京津冀雾霾最严重的如京津冀、长三角、珠三角和西南华中人口密集、污染严重的地区。像成都这样的城市。
陈卫认为，分箱换电不是一个简单的技术与成本的问题，实际上它是在不改变消费者使用习惯的前提下，发展新能源汽车的另外一种模式，因此解除了消费者的里程忧虑和充电的问题。
在实现车电分离以后，车价实际上是裸车价，这可以加速新能源汽车的普及。正像陈卫所说，充换电基础设施的建设对新能源汽车的助推力是最基础的。
