在电池组电力不足，为了避免电池组电量过度损耗功率阈值，电池失效的速率而不用电机驱动，在公路上巡航时使用汽油发动机该模式，在时速40KM/H以上手动挡的汽车司机都知道，到达该速度以上，巳是推到最高的挡位。让发动机直接驱动，可以一直工作在最佳工作模式，没有功率浪费的问题。制动时根据速度的不同，MG1电机/发电机MG2电机分别或共同回馈发电，并将其暂时贮存起来供加速时再用。
发动机双电机多挡位混合动力变速驱动该技术避免使用体积大的离合器，采用相对耐用的锁止制动器，有效地减少了零部件的数量和重量，更减少了日后维修的次数与时间。在不同挡位、八种模式转换行驶采用最为简单的结构，无论电气系统、液压控制系统可得到最简的配置，各种状态在适用范围内发动机、电机分别都能在高效区内工作，动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。控制器可一蹴而就地随心所欲并根据不同需要驾驭车辆，驱动系统在深度集成化配合智能化的电控策略后，拥有更强的拓展性，适用于HEV/PHEV/EREV等多种类型混合动力,这是现代车最需要的，髙性能的混合动力总成，是一种比较完美的组合。若增配卫星摩擦环型无级变速器更是如虎添翼。
从理论上看，发动机双电机多挡位混合动力变速驱动拿出了史上运用最全面，合成最强的混合动力技术已经可以有与日系混动和通用的混动技术分庭抗礼的资本。此项混动技术实力，以洪荒之力从容面对越来越严格的各类排放法规。
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