其次，二孩政策刺激下，家庭第二辆汽车的需求激增。与老龄化人口激增现状同步，二孩政策的放开也让家庭出行开始普遍考虑第二辆汽车。第二辆汽车在功能上着重为短途代步，以实现接送孩子上下学、 家庭购物、家庭郊游等需求提供便捷和经济化的服务。在品质保障、能源供给便捷(低速电动汽车均在家用电压下充电)的前提下，这一政策红利无疑为低速电动汽车拓展了更广阔的需求市场。
第三，产业转移及农村电商的发展带来较大规模的年轻消费群体。随着国家产业转移政策的实施，三四线城市，尤其体现于中西部省份，乡与镇企业随之兴起。加之城市生活压力与日俱增，年轻群体返乡也成为一种新趋势。在经济现状与出行半径现实的影响下，低速电动汽车将更接近这一群体的实际需求，而且这一群体完全具备取得C1驾照的能力。
另一种显而易见的趋势是当前农村电商逐渐崛起，作为短途运输的一种安全方式，低速电动汽车又有着不可取代的经济型和便捷性。加之近些年车企在车型研发上的投入，车型无论从外观设计，还是性能上都更符合年轻化群体的消费选择。在这一点上，在媒体公开报道上也是有据可循。以江苏金湖欧陆汽车有限公司为典型，这家车企率先在行业提出专注电动SUV研发制造的发展定位，并在2016年正式向市场投放首款完全自主研发的电动SUV。媒体数据现实，这家企业在首款纯电动SUV车型研发上投入的资金超过1.6亿元，打造了铅酸低速、锂电高速共用的电动SUV平台。
最后，政策放开后，过渡性需求很客观。随着政策的逐渐明朗，低速电动汽车取得准生证几乎没有悬念。目前国内有12个省28个市出台了相关管理办法。笔者认为对小型电动汽车来说“严进”才是常态，符合“淘汰一批”的行业政策，能够更好的优化产业结构，提升整体质量。在合法化可期、质量更有保障、品牌溢价提升的趋势下，低速电动汽车作为家庭过渡性交通工具的选择优势更明显。这种优势在三四线城市、乡镇及农村更为明显。
综合来说，一辆低速电动汽车对于老百姓究竟有多重要，我想这已经是不言而喻的事情。于管理来说，能不能让这个产业更好的服务老百姓才是当前应当考虑和布局的要务，而产业自身则需要自我升级，保证在“高产能、少而精”的产业未来中能够始终“江湖有位”，而老百姓也因此受益，后顾无忧。
