地铁五分之一的造价，273个地级市超过10万亿元的潜在需求，成为比亚迪押注云轨的信心来源。
2016年10月13日，比亚迪在深圳坪山举办了云轨的全球首发仪式
“在面对交通拥堵问题上，很多城市处在一个十字路口：是建设一个以车为中心的，像美国那样的‘车轮上的城市’，还是建一个以轨道为中心，像东京那样的‘轨道上的城市’？”2016年11月30日，在有“全球最堵城市”之称的墨西哥参加“第六届C40全球市长峰会”时，新能源提供商比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出了这样一个问题。
这个问题其实更像是抛给他自己的。被人们习惯上视作汽车公司的比亚迪，未来是会选择车轮还是轨道呢？
王传福的答案，是“两个都要”。
5年前，面对全球性的城市交通拥堵问题，比亚迪认为应该大力发展轨道交通，并打造立体化的交通网络，把地下、地面、空中全部利用起来，于是，跨座式单轨项目云轨应运而生。
不久之前的10月13日，比亚迪在深圳坪山举办了云轨的全球首发仪式，引发公众热议。
而舆论的焦点，不仅是地铁之外的另一种不常见的轨道交通，还包括一家曾经以“造汽车”为人熟知的民营企业为何会选择了公共交通领域中最难做的轨道交通？
王传福则放出豪言，未来他将通过云轨“再造一个比亚迪”。
作为轨道交通领域的新进入者和唯一的民营企业，比亚迪历时5年研发而成的云轨，能否延续过去20年从造电池到造汽车再到成为世界最大的新能源车厂的“神话”？
用50亿撬动10万亿
作为独立于地铁、轻轨等其他6种形式的轨道交通制式，单轨在中国的现实发展情况是：在成都‘空轨’出现之前没有一条悬挂式单轨;跨座式单轨项目自2005年重庆2号线开通运营至今，11年时间内也没有在重庆以外的城市扩展。
而世界上现存的几条单轨式列车，大部分都用于游乐园、大型商业娱乐区的内部接驳。
对许多人来说，冷门的单轨意味着“没市场”。
王传福的看法却相反。
“这恰恰意味着单轨市场存在着巨大的商机。”王传福在接受采访时表示。
根据比亚迪的估算，全国适合建设单轨这种轨道交通制式的地级城市有273个，以此形成的投资规模将会是超过10万亿元的量级。
目前国内建成运营的两条跨座式单轨线路的引入者，重庆轨道交通集团原董事长仲建华告诉记者，“根据我们的不完全统计，目前已经列入规划的跨座式单轨项目在全国达到了约2800公里。”
据他介绍，以前国内生产单轨车辆的厂商只有北车长客一家，而随着南车铺镇、南车四方、南车株机、庞巴迪以及比亚迪的陆续加入，未来将有5家企业共同抢食这一“蛋糕”。
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