钛酸锂电池的“美中不足”
钛酸锂电池优势明显，其不足之处也很明显，比如能量密度相对较低，续航能力弱。经测试，钛酸锂的克容量为160-170mAh/g，只有传统石墨负极材料的一半，对锂电位为1.5V，这会极大损失能量密度。
锂电池的充放电靠锂离子来回迁移完成，不同电池体系的锂电池每安时消耗的锂元素是一样的，所以电池体系能量密度越高，锂元素的利用率越高，而钛酸锂电池的能量密度不到磷酸铁锂电池的一半，其锂元素的利用率也不到磷酸铁锂电池的一半，这不仅造成了锂资源的严重浪费，也导致钛酸锂电池物料成本居高不下。此外，钛的成本较高，钛酸锂工艺等问题也亟需解决。目前三元-钛酸锂电池的成本大约是三元-石墨电池的2-3倍，高昂的成本限制了钛酸锂电池装车时的用量，这是该技术路线的客观短板。
钛酸锂电池的发展现状
尽管钛酸锂电池还存在一些不足，但它在安全性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势，直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。目前，国内从事研发钛酸锂电池的企业有银隆、微宏动力等，随着这些企业对钛酸锂研发力度的加大，一些技术难题也将会被陆续突破。
据了解，已掌握钛酸锂核心技术的银隆，其所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。银隆还掌握了氢钛研发这一核心技术，该技术将有效解决电池能量密度的问题，目前，银隆不仅在北京、石家庄、邯郸、珠海等国内30多个城市实现产品的成功运营，还顺利进入了美国、德国、法国等海外市场。2015年，银隆全年销售订单近7000辆。据了解，未来银隆还将通过钛酸锂电池和燃料电池的结合，解决新能源汽车续航里程短的难题。
微宏动力多年来也一直专注于锂离子动力电池核心材料的研发，并将钛酸锂电池的研发作为其主要战略方向。2011年，微宏动力投入了国内第一条快充公交线路，到2015年实现年销售额15亿元。经过多年研究，微宏动力选择了能承受快充大电流、具有尖晶石结构的钛酸锂多孔复合碳做负极材料，在2013年发布了第二代快充电池LpCO锂电池，为了避免快充时高功率电流对电池安全性造成的威胁，结合了不燃烧电解液、高孔隙率高透气性隔膜技术以及STL智能热控流体技术，来提升充电的安全性。2016年6月9日，在由英国《金融时报》举办的“转型创新商业奖”的颁奖典礼上，微宏动力荣获了“低碳城市转型创新成就奖”及“转型创新商业卓越奖”，成为入选该典礼的唯一一家中国企业。
尽管外界对钛酸锂电池的争论仍未停止，但争议并非坏事。让不同的声音充分表达出来，真理才能越辩越明。尽管对钛酸锂电池的争议在某种程度上会影响市场和消费者对钛酸锂电池的信心，也可能会影响投资决定，但从钛酸锂电池所具备的五大优势、未来钛酸锂电池技术方面的持续突破，以及银隆、微宏动力等企业在钛酸锂配套汽车方面的运营经验可以判断，未来钛酸锂电池或将会成为新能源汽车电池技术的一股“有生力量”。
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