充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案，新能源汽车车主的用车情况并不乐观。
12月26日，北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行，19987人申请示范应用新能源小客车指标，但可分配的指标数只有2648个。换句话说，2017年5.1万个个人新能源车指标中，将有17339个指标优先配置给2016年的申请者，约占三成。
也就是说，新能源汽车车主正在不断增加，但是，这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么？
自12月16日以来，中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周，雾霾封锁北京城，北京及周边地区开始实行单双号限行政策，但由于政策便利，纯电动汽车虽然享受不限行的政策，不过由于用车频繁，充电问题也暴露出来，车主又开始躁动起来。
“充电桩行业是新行业，没有标准没有经验，人们看到机会，一窝蜂都进入到这个行业，一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题，这是电动车发展初级阶段不可避免的问题，但是遇到问题一定要指出来，给这些企业一些紧迫感，不能够让电动车用户等太久。”12月23日，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受记者采访时表示。
他指出，现阶段，我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题，充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配，主要体现在新旧国标的转换进展缓慢；互联互通不顺利；充电安全不能保证；公共充电基础设施布局不合理；充电设施无法适应技术进步等。
“电动汽车推不起来全怪充电设施，充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日，在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场，充电桩App负责人黄山对记者说，其实，在实际应用层面，电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率，充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。
根据能源局的数据，截至今年10月，全国公共充电桩已经达到10.7万个，较2015年增长118%，再加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个，这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。
而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为：33664、29631、19212和12520台，包含交流和直流充电桩。
北京充电桩问题层出不穷
从今年年初开始，北京的电动汽车车主就在抱怨，充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。
一位新能源汽车车主向记者表示，充电桩故障率高居不下，维修不及时，充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题，其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。
为此，记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉，截至12月26日，e充网已经接入21家充电运营商，已经布局751个充电站、直流桩为2011个，交流桩为3878个，北京市将力求以5公里为半径，解决车主的充电焦虑。
当记者按照e充网指引，导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时，并未发现明显电动汽车充电标志，几分钟后，经过询问管理人员，记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点，该网点共6个快充和4个慢充，无一空闲。近距离看才发现，4个慢充桩中，有两个显示设备故障，而6个快充桩中，也有2个无法使用，而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。
“这里每天都会有设备故障，我们跟厂家联系，一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说，这个充电点的充电桩故障率高达50%。
而11月24日，记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时，被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处，显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩，但当前正处于改造状态，全部无法使用。
圣诞前夕，当记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时，在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后，记者被告知目的地在道路右侧，而此处更像破旧的废铁厂。
