未来电池市场将迎可观增长
政策方面，除了《CAFC+ZEV办法》外，我国还将于2017年试行碳配额管理制度，以保护环境，促进汽车企业发展新能源汽车，解决补贴退坡问题。此外，国务院12月19日发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位，要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，2020年的总体产值规模要达到10万亿元以上。
随着《CAFC+ZEV办法》的市场化推动、碳配额制度的实施以及新能源汽车生产资质牌照的陆续发放，我国新能源汽车产业正以前所未有的速度发展，位于上游的电池市场未来几年也将迎来利好。
福特汽车在华乘用车合资公司——长安福特汽车2015年全年销量为836,425辆，按长安福特年5%的增长率计算，2018年长安福特在华销量约为968,266 辆，假设福特在华销售的产品均为燃油车，新能源积分比例按8%算，则所需新能源积分为77461分，假设福特与江铃生产的纯电动车续航里程为300公里，则单车积分为4分，那么江铃要生产19365辆纯电动车才能抵消长安福特的燃耗积分，再假设每辆纯电动车电池组总能量为40KWH，那么，2018年上游的电池企业需要为江铃提供774MWH的电池。
记者了解到，江苏敏安电动车其乘用车产品项目投产后，可形成年产18.6万辆以上电动汽车的生产规模，假设其2018年生产10万辆纯电动乘用车的话，设每辆纯电动车的电池组总能量为40KWH，那么，上游的电池企业需要为其提供约4GWH的动力电池。
据悉，由于预见到未来新能源汽车市场对动力电池的旺盛需求，戴姆勒专门拨出10亿欧元用于扩大电池生产。
据业内专家预计，2018年我国传统燃油乘用车销量或将达到2280万辆，则2018年燃油乘用车对应的新能源积分为182.4万分，我国每辆纯电动乘用车平均按300公里的续航里程算，则需要生产45.6万辆纯电动乘用车，依然假设每辆车装的电池组总能量为40KWH，那么，2018年电池企业需要为纯电动乘用车提供18.24GWH的动力电池。
其实不止中国，全球都在谋求能源消费结构的转变，在出行领域，人类正悄然迈进新能源汽车时代，着眼于国际市场的电池企业也将迎来利好。
欧洲正在执行的“欧VI”标准规定汽车尾气几乎达到零排放，为达到日益严格的排放要求，汽车企业必须发展新能源汽车。2016年4月，荷兰国会计划从2025年开始，其国内市场上出售的所有新车都必须使用可持续能源。2016年6月，挪威计划到2025年，挪威的所有汽车必须100%使用绿色能源。目前，挪威24%的汽车是电动汽车，而且该国99%的电能来自水力。此外，日本将建设“氢能社会”作为一项重要国家战略来推进，大力推动氢燃料电池汽车的发展。
《CAFC+ZEV办法》将结束我国新能源汽车行业的“补贴驱动”时代，从某种程度上说，该办法是一种“综合补贴”，它更强调市场驱动，从市场端倒逼企业进行产能结构调整和技术研发的创新。随着国家对新能源汽车支持力度的加大，传统燃油汽车的生存空间将越来越小，发展新能源汽车是传统车企的必由之路。上游的电池企业在国家政策和时代大背景下，的的确确站在了“风口”，可以预见，未来几年我国动力电池市场将迎来可观增长。
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