国内现状来看，新能源汽车分时租赁主要是商业模式的探索与创新，相关主体将重点放在模式运营上，而车型的选择及服务达不到汽车使用者的要求。造成了新能源汽车分时租赁处于“虚浮”状态，市场并没有实质性地发展。
新能源汽车分时租赁从2013年开始就有企业陆续涉及，当时新能源汽车数量还没有形成规模，企业处于试水探索阶段。2014年年底，国内首个公务电动汽车分时租赁项目在科技部正式运营，包括北汽e150、比亚迪e6、华晨宝马之诺、特斯拉在内的10款不同品牌均成为科技部租赁车辆。2015年开始，面对新能源汽车私人领域推广乏力及新能源汽车高额补贴的态势，国内新能源汽车分时租赁平台开始呈现爆发式增长，行业也开启了“分时租赁”讨论热潮。
一、重模式、轻产品
移动互联网的高速发展为汽车租赁模式提供了良好地发展土壤，和传统租车业务不同，电动汽车分时租赁主要通过手机上安装的APP以及微信来完成查看网点、选车、预约等流程，整个过程用户无需达到指定租车点办理较繁琐的手续，租车流程自助化程度较高。
图表 1 新能源汽车分时租赁参与主体及流程
新能源汽车租赁，主要是纯电动汽车租赁，在国外已有较大程度的普及。如比利时、德国和瑞士等。比利时在2011年启动时就提供了30辆纯电动汽车，人们可通过网络、电话或在布鲁塞尔的巧个停车点预订汽车。而法国在电动汽车共享方面表现突出，2011年年底，法国推出首个大规模都市公共电动汽车租赁系统—"Autolib”汽车共享计划，其租赁网络遍布巴黎及周边47个市镇。欧美的智能电动汽车租车服务(car 2 go)始于2008年10月覆盖欧美21个城市，服务27.5万名客户。
依照国外的运作经验，在新能源汽车的租赁费用上，政府一般会对租金、电费和蓄电池更换费用进行财政补贴，鼓励消费者以可承受的价格租赁到新能源汽车。如巴黎的Autolib项目，租赁价格体系包括定金和使用金，定金可分为1年、7天和1天定金，也可分为一人使用和一家使用定金。为了鼓励租车客户在行驶至目的地后尽快还车，对于短租客户，在租赁时间超出一定时段之后(如1小时)，每30分钟的租赁价格有所上升。为了提升每辆电动车的使用效率，欧美的Car2go项目按照分钟定价，提倡快租快还。除一般价格体系之外，也会制定一些优惠措施鼓励消费者养成及时充电、延长车辆使用寿命的习惯，以Car 2 go项目为例，如果消费者在电量少于1/4时主动充电，将会给予20分钟的免费使用时间。因此，在国内新能源汽车租赁推广过程中，多样化的价格体系及充电优惠措施值得借鉴。
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