在他看来，过于严苛的标准，可能会导致低速电动车行业的生存受到严重影响。
“使用什么样的电池应该交给企业根据用户的基本需求和市场来选择。目前的铅酸电池技术成熟可靠，应该给与支持，而目前整车质量不超800KG的要求也明显限制了电池的种类，对整车的质量和安全性也是个比较大的考验。“一位业内人士也表达了类似的观点。
原国务院发展研究中心党组书记、副主任，现任中国电动汽车百人会理事会理事长陈清泰在谈到这一话题时表示，低速电动车的管理既是一个现实问题同时也是一个理念问题，应当像当初发展电子商务一样去打破一些既有的规则。对于能够解决广大村镇居民出行和城市物流最后一公里等难题的低速电动车，我们应该持有宽容的态度。
而中国汽车工程学会理事长付于武（点击查看最新人物消息） 同样认为，低速电动车的标准要有门槛，但是门槛确实不宜太高。
偏见从哪里来 会到哪里去
所谓低速电动汽车，是指时速在每小时60公里以内，以铅酸电池为动力源，多以高尔夫（参配、图片、询价） 球车等为原型发展而来的简易四轮纯电动车。
事实上关于该不该发展低速电动车的话题已经在业界争论多年，三年前央视315晚会中更是曝光了一些低速电动车企业违规生产的反面案例，也再次将这一领域推向了舆论的漩涡之中。
在一些专家看来，由于缺少标准化体系以及必要的监管，许多并不具备资质的企业近几年生产出了大量存在安全隐患的车辆，而这也将严重威胁到消费者的自身权益。
不过陈清泰对此有着不同的认识，在他看来，抛开一些确实存在的不合理现象，首先低速电动车的标准尚未制定，而没有制定就说它们不达标，这不合逻辑也可能存有偏见。只要给低速电动车制定一个合理的标准，加强监管，对既有的产品和厂家进行整顿，几年之内就可以改变这一市场的面貌。
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