2）2009版对售后服务及产品安全保障能力的要求（一共3项，无否决项）
3）对售后服务及产品安全保障能力要求，2017版与2009版的对比
①2017版对售后服务及产品安全保障能力要求是3项,1个否决项，其占比33.3%，2009是3项，无否决项；
②2017版对售后服务及产品安全保障能力规定，“应在产品全生命周期内为所销售的每一辆新能源汽车（含底盘）建立相应的档案，跟踪汽车使用、维护、维修情况，建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。”（这是否决项，硬性指标）。
六、准入门槛提高对大客企业影响是直接的、也是最大的
①客车改装企业较多。准入门槛提高，对已经取得新能源汽车底盘自产自用资质的客车企业而言，压力山大。实力不够的，选择退出；实力雄厚的，加大投入，这个投入要达到《规定》的要求，没有几个亿的投入，其《规定》的有关验证、检测设备（硬件）、软件是买不回的。
②2017年插电式混合动力的大客车基本没戏了。《规定》明确提出了“申请插电式混合动力汽车产品时，应具备发动机的生产能力，至少应有缸体、缸盖的精加工生产线，机械化的发动机总成装配线及发动机试验台架。”目前我国主流的客车企业，还没有自己生产发动机的，今后会不会出现为了申请插电式混合动力汽车产品去投资生产发动机的情况，还有待观察。
③生产新能源客车底盘单独出售的可能性几乎没有。新能源客车底盘目前基本在自产自用水平上，单独出售新能源客车底盘目前不仅技术没有可靠，市场还没有启动。
七、跨界直接进入新能源汽车生产行业的基本没戏
①准入门槛提高，对想跨界进入新能源汽车生产行业的电商、IT等企业而言，基本没戏。有钱，没有新能源汽车方面的技术积累，也是进不来的。
②对想跨界进入新能源汽车生产行业的电商、IT等企业，唯一路径是依托已经有新能源汽车生产资质的企业，从资本投资层面，对其进行投资。
③但是新能源汽车生产企业，主动借电商、IT等企业的有关资源，发展新能源汽车产业是可以的。
八、基本建议
①提高新能源汽车准入门槛是必然的。门槛已经提高，进或者退，是企业自己的。进，必须大投资；犹豫不定，就没有机会了。
②准备申请，一是要大投资，按规定的要求，在规定的过渡期内，采购有关设备（硬件）、软件；二是2017年第一季度以前，将有新能源汽车设计开发能力的高、中人才招聘到位；三是资金到位、人才到位后，要组织起来，按规定的要求，积极报名申请。
③新能源汽车准入门槛提高，对已经获得牌照的改装车企业也不全是威胁，更多的是机会。在过渡期内，提升自己的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，成为重新获得新能源汽车生产企业及产品准入成员是完全可能的。
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