2、专车们垂涎新能源车的专业逻辑
如果说互联网巨头们参与新能源车的发展，还属于凑热闹的阶段的化，专车对新能源汽车的情有独钟显然更加符合其发展逻辑。今年5月份，后来乐视入股的易到用车推出了”E-car计划“，首期和北汽推出上百辆新能源车，其CEO周航称未来3年内新能源汽车将占据易到用车平台总数的50%左右。而后6月滴滴出行开始布局，和北汽，上汽和各租赁公司推出“万辆电动专车”计划。而Uber中国在这方面却启动较晚，在营销层面于今年12启动全国首个“电动车日”。
那为何各家专车会不约而同的爱上新能源汽车呢？
(1)响应政府号召，抵抗雾霾
今年3月召开的两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中也再一次明确指出，要“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量”，并表示“这一切的努力都是为治理雾霾而努力”。从政府的层面已经鼓励大家使用新能源汽车，而出行软件每天有百万级别的出行订单，如果积极的响应，必定会给政府和民众留下一个很好的印象分。
(2)降低运营成本，丰富车源
新能源汽车享受政府的补贴，其能耗成本为传统燃油车的25%，根据滴滴的计算，其营运成本为燃油车的1/7。对于司机跑一单无疑可以赚更多钱。对于民众相应的采用电动车从起步价和每公里费用都会有相应的降低。另外新能源车的上车牌照不受限制，在北京指定的10款电动汽车免摇号，100%中签。所以在专车层面，遇到大雾霾，实行单双号现行时，平台上燃油车辆大幅减少，此时新能源汽车可以解决燃煤之急。
(3)摆脱黑车的帽子，合作共赢
虽然滴滴出行等在上海拿到了首张专车拍照，但是整个专车平台的规划化进程还是稍显缓慢，各地开始对专车的政策明显收紧了管控策略，这让Uber们叫苦不跌，摆脱黑车的原罪看来刀俎且长。与其形成鲜明对比的是，新能源汽车这边却柳暗花明，提供了另一条思路，专车直接和租赁公司或者厂商合作，加上几方一同和政府谈判，可以进一步加速用车的规范化 ，摆脱黑车帽子。
(4)企业营收模式多元化，扩充产业链
新能源汽车什么都好，但有一个是大问题充电桩，充电桩是提供续航的重要工具，但是目前建设的数量仍然不够。当然光靠这相关的企业建设仍然不够，当专车平台在新能源汽车普及化后能够及时的提供出行的大数据及各类的资源合作，所以类似易到用车已经和普天新能源等合作共建充电桩。
另外传统的卖车厂商，都是通过需要客户到店进行销售，但除了直接去4S店等试驾还有一个绝佳的渠道就是专车平台。当你每天坐上一辆新能源车会自然的对座驾感受做出直接评价，这是最好的销售语言。所以专车平台联合新能源汽车厂商进行销售属于情理之中，至于往后的产业链条，汽车金融，二手车等以后的合作也不是不可能
三、新能源车发展任重道远
新能源汽车优势很多，但是问题依然存在，主要是这两点：
1、充电桩等基建数量仍然少
对于新能源汽车最重要的就是充电桩和电池交换站，就好比加油站相对于燃油车一样。现在国内的充电基建设备一般都由企业自建，但是大家的标准又不统一，就像特斯拉只能去特斯拉建的充电桩，北汽建的就不能充。各自为政，导致的后果就是充电桩分布零零散散，大多数新能源车一次续航200km左右，但大家仍然不敢出远门。
2、民众的意识还未建立
节能环保是一个概念，接受观念还需要一段时间，除了政府的鼓励，也需要慢慢的通过身边不断有人身先士卒来影响。就像当年节能灯取代白炽灯一样。而现在大家的意识仍然没有较大的改善，对新能源车的安全和操控能力并没有取得深入了解，取得信任感，还是认为老牌的烧油车比较实在这方面，需要我们不断的去引导和鼓励。
不论是阿里巴巴、腾讯的新能源汽车布局野心，百度的无人驾驶汽车尝试，还是Uber、乐视等的专车演变计划，都是将新能源汽车领域与自身技术紧密结合的一个思维的尝试。未来很远，抢占有利跑道尤为关键。
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