新能源汽车市场在2020年以前依然是补贴政策主导的市场。新政是指《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》的附件，即《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，此文对新政影响新能源客车结构变化特征进行研究，其意图更好借用政策引力，做好后续的新能源客车市场的开发工作。
一、2016年新能源客车市场发展基本情况
根据中国公路学会客车分会发布的数据，2016年(1-11)月中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车206，114辆，其中5米以上新能源客车销量达到86109辆，同比增长17.89%，新能源客车的市场份额已达到41.78%。5米以上新能源客车销量的比重已达到41.78%，与上年同期的33.60%相比，增长了8.18个百分点。其主要特点：
1.新能源客车生产厂家已经到达30家以上，占统计内50家企业的60%。像扬子江汽车集团已经基本上不在生产传统燃油客车了。说明我国客车企业转型速度很快。
2.新能源客车对传统客车的替代趋势已经表现得十分清晰。传统客车销量120005辆，整体降幅达16.88%。2015年、2016年两年，传统客车销量降幅累计已经超过30%。
3.非插电式混合动力客车已经不在2016年新能源汽车序列里面了。
4.纯电动客车中(主要是纯电动公交车)中，快充客车成长率明显高于慢充的纯电动公交车。
以上的显著变化是我国新能源汽车产业政策在客车业的具体体现。
二、(财建〔2016〕958号)客车部分补贴标准及技术要求
1.(财建〔2016〕958号)客车部分补贴标准此表构成逻辑说明：
①新能源客车分为三大类：快充、非快充、插电式(含增程式)；
②中央财政补贴标准：以车载动力电池量为基数，快充客车每一度电补(1800)(元/kWh)；非快充客车(插电式)客车每一度电(3000元/kWh)；
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