【电动装备】船越做越小，账越算越精：中远海运电动船的新打法

近日，天津中远海运240TEU电动智能集装箱船在广州市海皇科技有限公司正式开工建造。该船总长69.90米，型宽19.00米，型深5.70米，设计吃水4.30米，额定载箱量240TEU，最大载重量约3608吨，为内河A级航区入级船舶，入级中国船级社（CCS），获得智能船舶评估、智能航行、智能机舱等智能船舶附加标志。项目建成后，将率先投入珠江水系及南沙港至香港航线运营，同时服务广州港穿梭巴士业务，可运营南沙至佛山、香港、珠海高栏港等珠三角内支线航线。

动力系统方面，该船搭载4台可充换电式集装箱式电源，并预留2个箱式电源安装位置及接口，推进系统配备2台350千瓦主推进电机及外转式双桨推进系统，最高航速7.9节，经济航速6.8节，单次满电续航约13小时。船舶采用"充换一体"补能模式，可实现全程零排放纯电航行。智能化配置方面，船舶配备智能集成平台、智能航行、智能机舱等系统及岸基管理系统，可实现实时运行监测、远程视频监控及数据分析等功能。

从项目推进节奏来看，这艘船并非一次孤立的新船建造。项目签约于2026年6月26日，在2026全球合作伙伴大会期间，天津中远海运与上海泛亚航运有限公司签署了项目合作意向书，并与广州市海皇科技有限公司签署了建造合同。本次开工的240TEU船，正是6月签约项目的落地推进。

值得关注的是，今年以来天津中远海运在电动船舶领域的布局节奏明显加快。年初，公司与广东中远海运重工签署了540TEU沿海纯电动集装箱船建造合同；6月又与泛亚航运及海皇科技签署了两艘240TEU电动集装箱船建造合同；7月6日，天津中远海运新能源船事业部正式揭牌成立；8月6日，深圳中远海运新能源航运有限公司注册成立，注册资本1500万元，由中远海运（天津）有限公司100%持股，经营范围除新能源技术研发、合同能源管理外，还涵盖电池销售、蓄电池租赁和电池零配件生产。从事业部成立到实体公司注册，再到新船开工，中远海运在新能源航运领域的布局正在从规划走向系统化落地。

从船型选择来看，从540TEU到240TEU，船型尺度的变化背后是应用场景的进一步细化。不同航线、不同港口、不同货流密度和不同补能条件，对电动船舶的载箱量、续航能力、换电模式和运营节奏都有不同要求。240TEU船型更适合内河、短途、支线和特定外贸场景，有利于在更灵活的运输网络中验证纯电船舶的运营模式。南沙至香港航线具有航程相对明确、运营场景集中、港口条件较成熟、绿色外贸需求突出的特点，具备探索电动船商业化运营的现实基础。

此次240TEU船的一个重要看点，是"充换一体"补能模式。对于内河及短途集装箱运输而言，电动船舶的运营效率很大程度上取决于补能效率。如果补能时间过长、补能节点不足或接口标准不统一，船舶就很难与高频班期、港口作业节奏和客户时效要求匹配。集装箱式电源方案可以在一定程度上提高补能灵活性，船舶搭载4台可充换电式集装箱式电源，并预留2个箱式电源安装位置及接口，说明项目在设计阶段已经考虑未来航线调整、航程延伸和电源配置优化的可能性。配备欧标转换装置，也体现出项目对接口兼容性和后续应用拓展的重视。

从行业角度看，电动船舶的商业化落地，核心问题并不只在船舶本身。船舶性能、补能体系、航线场景、运营经济性、岸基管理和产业链协同，都将共同决定项目能否持续运行。此次项目提出形成水陆一体化绿色能源补给生态，正是对这一问题的回应。电动船舶要真正走向规模化应用，需要从"船舶电动化"走向"船岸能源系统协同"，船舶、港口、充换电设施、能源供应、岸基系统和运营平台必须同步匹配。

深圳新公司经营范围中"蓄电池租赁"一项尤其值得跟踪。船用电池价格高昂，若由船东一次性买断，不仅要承担初始的大额资本支出，还要独自面对电池衰减、技术迭代和维护更新等一系列不确定风险。转为租赁模式后，电池成本可在多个用户或更长运营周期中分摊，船东也从一次性设备采购转为按需支付的运营支出。中远海运在长江江海直达场景项目上已有类似实践，两艘700TEU电动船采用可更换模块化集装箱式电池技术，电池不是永久固定在船上，而是可拆卸、可换电的集装箱化单元。若电池租赁模式在内河电动船上进一步推广，将有助于降低船东的初始投入门槛，加速电动船舶的商业化普及。

从更宏观的产业背景来看，我国内河新能源船舶项目建设正在多点推进。山东新能船业近期同步签订了醇电混动船舶建造合同及LNG新能源船舶建造意向书；国内首支规模化甲醇动力船队的10艘万吨级甲醇散货船在芜湖集中开工；全球内河首艘万吨级纯电动散货船"葛洲坝"号顺利完成智能实船功能测试，该船搭载12套锂电池箱式电源，总电量2.4万千瓦时，单次换电仅需10分钟，满电续航可达500公里。不同技术路线的并行探索，反映出内河航运绿色转型正处于多路径验证的关键阶段。

对于中远海运而言，此次240TEU电动船开工，是其"4E"战新业务体系（电动船舶、电动重卡、能源与碳管理、电动载具配套服务）在船舶板块的又一落地项目。从700TEU江海直达船到540TEU沿海船再到240TEU内河船，中远海运的电动船舶布局正在从示范项目向批量化、系列化方向演进。但需要看到的是，电池动力船舶在短期内很难取代传统燃料成为远洋主力，这是由电池的能量密度和重量决定的。中远海运现有的电动船舶项目，恰恰都集中在内河、沿海和近海这些航程相对固定、补能基础设施便于集中布局的市场区间。

这艘240TEU电动船预计2027年建成，届时能否在南沙至香港等航线上实现稳定的商业化运营，补能体系能否与港口作业节奏有效衔接，电池租赁模式能否真正降低运营成本，将是检验这一布局成效的关键指标。

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