在这种情况下，新能源汽车要想顺利地走进普及市场，首先就需要政府的刺激拉动，而这样拉动的程度与吸引力如何，更是决定新能源汽车走入市场速率的关键。对于政府在新能源汽车问题上的刺激，早在08年的国际金融危机来临之后，各个国家的政府就竞相摇起了手中的支票。无论是欧洲的英法、还是亚洲的日韩，几乎都想以补贴的方式，盘活新能源汽车的消费。这一次，国内政府在优惠政策中，也承诺相应的优惠金额，但却让消费者感到不是很值。一来国内所承诺的补贴，看似总额与国际的补贴相仿、但一涉及到众多购买力的分摊，这一笔大额资金的优惠显然难以与国际优惠比率相提并论；二来国内所涉及到的新能源机构过多，政策被稀释的因素也就成了阻碍消费者消费新能源汽车的关键。所以，要想让消费者顺利地接近新能源汽车，就应该提升相应的补贴力度，并将其真正的用在消费者的消费上，只有这样，新能源汽车才能顺利被消费者所接受。
笔者分析该项计划难以出台的原因就是未来对于新能源汽车发展的意见和思路不统一，是优先发展混合动力？还是纯电动汽车？在两个领域投入的不同，各方面自然意见不一，在混合动力投资较大的利益方希望优先发展自身，作为裁判的管理部门那么到底应该确定发展那一项呢？
虽然纯电动汽车目前还遭遇很大的技术难题，电池的稳定性，充电设备的普及，电池续航里程，但不论困难有多大，其优秀的经济性不言而喻，百公里的费用是传统汽油的15%，且对空气环境的危害为0，这个根本的因素决定着未来纯电动汽车是一个基本方向。既然大方向定好，就不要纠缠细节，混合动力汽车也有优点，是的，就像双卡手机有没有优点，两张卡可以随时打，但你忘了接听者的感觉，换号意味着一种变化，这种变化有时对拨打人的感觉会变的微妙起来，所以这种双卡双待的手机也就慢慢退出使用领域。
