随着国内雾霾治理力度加大，新能源汽车技术逐步成熟，国内外产品逐步开始市场化进程，中国新能源汽车产业将迎来新的发展期。
近期包括特斯拉在内的国外电动汽车新品首度入华受到热捧，反映了国内市场潜力巨大，各种基础设施、使用观念障碍正在逐步突破。
专家指出，应对国际上新能源汽车加快普及的趋势，中国应加快调整产业发展战略，加快基础设施布局等配套政策突破，新能源汽车领域有望“弯道超车”。
新能源汽车逐步被市场接受
新能源汽车概念在全球已经备受关注多年，各大汽车强国纷纷加快研发，各种技术路线和层次的产品陆续问世，尤其近两年来部分产品市场化销售的成功，让新能源汽车已经从概念走向现实，可用性、安全性、经济性的商用化难题逐步被突破。这种趋势在海外尤为突出，在美国，定价堪比法拉利的高档电动跑车的特斯拉大红大紫，不少名人竞相拥有，并且开始向全球销售；在最近的法兰克福车展集中展示电动汽车；在日本，随着充电设备布局加快，新能源汽车保有量快速提升，以丰田为代表的混合动力核心技术依然引领全球业界发展。
在国内，新能源汽车产品市场投放开始提速。譬如国内最大汽车集团上汽就推出了自主品牌新能源汽车的重头产品——荣威550插电式强混轿车，该车应用了全新自主研发的混合动力系统(包括动力电池系统、电力电子箱、电驱变速箱)、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统，百公里综合工况仅消耗12度电及2.3升汽油，与传统汽油车相比较，综合节油率在70%以上。
比亚迪也在不久前向上海市场推出“秦”与E6两款新能源车型。其中，“秦”为插电式混合动力车型，主要向个人市场推广，采用双擎双模车型，百公里油耗仅为1.6升，纯电动续航里程达到70公里，最高时速能够达到185公里/小时。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李辉认为，根据国内汽车消费市场的现实状况，目前插电式强混汽车市场接受度很大，既可以大幅降低油耗，又不必太担心纯电动车的充电难题和续航里程问题，市场前景很大。
上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说，此前国内市场上已经上市的新能源汽车以纯电动汽车为主，但是需要充电桩等设施配套，现在使用环境还未普及的条件下，很多消费者确实有顾虑。但插电式混合动力汽车解决了这种担忧，在全球成为新能源汽车的产业热点。
记者也实际试驾了国产新能源汽车，发现驾驶轻松、安静节能，油耗水平非常低，是较好的代步工具。
但是业内专家钟师指出，当前新能源汽车依然处于“谁用谁喜欢”的阶段，很多消费者并不了解而且带有成见，加上充电设施配套不足，电动汽车价格依然较高，所以相对于国外，中国市场化显得落后。而且目前国内新能源汽车产品还存在着外观不够吸引、价格相对不低、车型普遍较小的劣势，让消费者一下子转变消费惯性，转向新能源汽车，还有不小难度，应该从家庭第二辆车市场入手，形成突破。
充电基础设施成为产业突破关键
目前，雾霾污染在国内多地均成为热点议题，汽车尾气作为废气排放的重要来源被广泛关注，“控车治污”思路引发汽车行业更加注重新能源领域发展。
在年初各地召开的“两会”上，已有13个省市提出将大力发展新能源汽车，以整车、电池和充电站设施作为发展重点。不少两会代表纷纷为新能源汽车发展建言献策。在政府工作报告中，国务院也对环保、新能源相关产业进行提及，除明文规定“要出重拳强化污染防治，今年内要淘汰黄标车和老旧车600万辆”外，也明确提出了“在新能源、新材料等方面赶超先进”等指向性政策。
对于目前国内市场主要所采用的磷酸铁锂电池，同济大学新能源汽车工程中心薛明喆副教授指出，中国新能源汽车在电池等核心技术上还有待突破，这点与欧美成熟产品依然存在差距。而且，目前中国汽车产业的私人购车，大多会注重车辆多用性，保证汽车能够完成长途出行的行驶任务。而由于新能源汽车目前仍存在充电设施少、续航里程低的情况，其购买客户大多是为购置家庭第二辆车。“但就目前看来，中国市场顾客的消费能力并不能达到普遍购置两辆车的水平”，薛明喆说。
此外，新能源汽车基础设施方面的推进，也普遍被认为是中国产业推动的关键因素。在这一领域，国内各大示范城市明显加大了投资布局力度。
上海市宣布，计划到2015年在全市范围内布局6000个以上充电桩，实现1.3万辆新能源车应用。其中中心城区每5平方公里设1处充电点，郊区每10平方公里设1处充电点。与此同时，中心城区和示范区将优先建设公共快充网络，一辆车充足80%的电只需20分钟。
就在最近，上海电力建设了首个真正对社会开放的自助式电动汽车公共充电站，该公共充电站位于世博购物中心地下车库，配置有10个公共充电桩。在这个公共停车场，电动汽车充电设施涂装为代表新能源的绿色，电动汽车用户只要停车刷卡，便可以通过公共充电装为电动汽车充电，整个过程非常方便，很多车主可以在购物休闲的间歇，为电动汽车充电。上海电力副总经理王路透露，“建设自助式公共充电站将成为一种推进基础设施建设的新思路，这样有利于快速扩大充电网络，与城市公共场所结合，包括商场、学校、医院、图书馆、酒店等物业都可以辟出专门的电动汽车充电设施，这样就大大提高了车主的便捷性。”
北京刚刚宣布年内将建1000个充电桩，覆盖中心城区和近郊。将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。2013-2017年，北京将投入20万辆新能源汽车，建成充电桩18.8万个。
天津截至目前，天津共示范运行节能与新能源汽车1304辆，涉及公交、出租、邮政、会议接待、公务等领域。建成充电站5座、充换电站2座、充电桩471个，整体效果良好。到2015年年底，天津将在重点区域建成66个充、换电站，各类充电桩或充电接口约6700个，形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络，满足车辆充换电需求。
上海市经济和信息化委员会主任李耀新介绍，上海将配套一批政策措施鼓励新能源汽车加快上路，并且重点在大学、机关、大型居民社区等区域布局充电桩，并考虑建立带充电桩的停车位供新能源汽车专用。
上海市电力公司党委书记赵义亮透露，为积极培育电动汽车应用市场，为电动汽车用户提供充电便利，电力部门还将推出大力度的优惠措施，部分用户将给予免费提供充电桩设备、充电桩安装和调试的服务。
不少专家提出，中国发展新能源汽车很重要的环节就是提升使用环境，突破充电便利性成为当前新能源汽车进入普通家庭的首要问题，从欧洲、日本等国外成功经验来看，基础设施便利化，成为新能源汽车产业的重要推动力。
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