“在新能源汽车产业发展前期，政策主要注重推广激励，随着新能源车保有量的增加，如今应尽快完善使用环节的管理体系。”宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰近日坦言，目前新能源汽车年检制定标准的研讨已在进行中。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，我国新能源汽车今年1-10月的累计销量达86.0万辆，同比增长75.6%，在汽车总销量中的占比已超3%。此外，我国新能源汽车产销量已连续三年位居世界第一，新能源汽车市场规模效应已逐步显现。市场火热，但与之对应的年检标准却长期缺失，这不禁令人思考：新能源车辆在使用过程中所存在的安全隐患，是否与年检等监管体系的漏洞有直接关系？
有必要建立独立制度吗？
公安部交通管理局数据显示，截至2018年9月，中国新能源汽车保有量已达221万辆，其中纯电动汽车178万辆，新能源货车25.4万辆。而根据新能源汽车国家监管平台针对截至9月接入的115万辆车辆的运行分析发现，纯电动乘用车各车型故障主要集中于电池类、汽车电子类和制动系统；插电式混合动力乘用车则主要集中于电池类故障和制动系统报警。
“新能源汽车的安全问题非常值得重视，与此相关的制度建立也应该被列入考虑的范围之内。”中汽协秘书长助理许海东在接受记者采访时坦言。
对此，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和持相同意见，“我认为在不做破坏性检查的情况下，应该建立一套适合新能源汽车，特别是电动汽车的车检制度。如果没有这样的年检制度，我认为对消费者，特别是电动汽车的消费者来说，可能是非常危险的。”
为何不用机动车年检？
记者了解到，目前机动车是有完整的年检流程的，为何不能直接应用到新能源汽车上呢？“燃油车和电动车的供能系统和对应部分的机械构造完全不一样，无法共享检测标准。”北京汽车股份有限公司一位不愿具名的工作人员告诉记者，电动车最关键的就是电池、电机、电，而燃油车用电的地方则非常少。“比如同样是检测是否质量达标，成品油和动力电池的检测手段肯定不一样，因此油路和电路也需要不同的检测手段和标准。”
对此，孟祥峰进一步解释说，“不同于燃油车，新能源汽车年检应针对高压电气、动力电池等特点建立相适应的安全检查制度。新能源年检制度的建立可保证新能源汽车的使用安全，一定程度上避免安全事故的发生。”
但也有业内专家对此提出质疑，电动汽车目前已经建立起了安全监控体系，再增加年检是否只是多此一举，为消费者增添负担？对此黄永和解释，目前我国汽车安全监控体系掌握的数据并不是实时数据，实时数据实际掌握在企业手里，安全监控的意义并不大。“大部分企业并没有与收集数据能力相匹配的后台处理能力，比如事故车辆现场的维修处理人员。如果仅仅是进行监管和数据收集，是没有任何意义的。”
年检的标准是什么？
孟祥峰透露，目前新能源汽车年检制定标准的研讨已在进行中，但具体的出台时间还尚未明确。
黄永和指出，建立新能源汽车年检制度应综合研究新能源汽车的社会成本、检测必要性，设定一套新能源汽车专属年检标准和流程，其设定应该秉持两个基本原则：一是非破坏性，二是可重复性。
据了解，电池寿命、防尘性、密封性、涉水能力等检测项目易对电池造成不可恢复性的损坏，增加检测的专业性难度和检测成本，延长检测时间。对于电池的单体故障、均衡性、绝缘效果等安全方面的监管，应由企业作为日常事务完成。企业可依托监控平台实时监督电池的安全状态，确保及时发现问题、及时处理，从而避免安全事故发生。
“年检制度的意义不仅在于车辆的安全保障，还有助于二手新能源汽车市场的形成。年检记录、维修记录、行驶里程等参数，均能为二手车交易以及最终的报废处理提供支持。”黄永和总结。（记者 黄珮）
