近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第5批）》，其中符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2019]138号）产品技术要求（以下简称“2019技术标准”）的新能源车型2132款，符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号）产品技术要求（以下简称“2018技术标准”）的新能源车型314款，另有其它新能源车型1007款，总计3453款。
根据2019年补贴政策，为了鼓励新能源车消费，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。另外，补贴过渡期即将结束，2019年补贴新政即将全面实施，车企准备了大批量符合2019年技术标准车型，本批次集中进入。
分车型来看，本批次入选的全部3453款车型中，新能源乘用车共计入选825款，新能源客车共计入选1523款，新能源专用车共计入选1105款。新能源客车入选数量依然占据近半壁江山。
新能源客车动力类型来看，本批次入选的1523款客车产品中，纯电动客车依然占据主导地位，入选车型1460款；其次为插电式混合动力车型，共有61款车型进入；燃料电池客车仅有2款车型，全部仅符合2018技术标准。
企业入选车型数量来看，1523款新能源客车车型来自96家客车生产企业。其中29家客车生产企业入选车型达10款及以上，宇通客车凭借124款的入选数量遥遥领先。广西申龙、厦门金旅、厦门金龙等企业凭借超过60款的入选数量进入Top 10 榜单。
因公告未公布第三类其它新能源车型具体参数，故下文涉及车型参数分析只针对符合2019技术标准和符合2018技术标准的新能源客车产品，共计1220款车型。
搭载动力电池来看，磷酸铁锂依然为新能源客车主流动力电池类型，本批次超八成车型搭载。其次为锰酸锂电池，本批次共有138款车型搭载，占比12%。除此之外，钛酸锂、超级电容和镍氢动力电池也占据了一定比重。从生产企业来看，配套搭载钛酸锂电池的客车生产企业主要为珠海广通和天津广通生产的26款广通牌纯电动客车，配套搭载超级电容器的新能源客车主要为四川新筑通工汽车公司生产的3款通工牌纯电动客车。镍氢动力电池方面，安凯客车、厦门金龙和南京金龙均有所涉猎。
驱动电机方面，永磁同步电机依然为行业主导配套，本批次仅有6款新能源客车配套交流异步电机，分别来自上海申沃客车、厦门金旅和四川新筑通工汽车，其中厦门金旅3款车型为插电式混合动力车型。
2019年版补贴政策提到，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
新能源客车补贴系数受影响参数来看，2019年版补贴政策主要关注单位载质量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、节油率水平和车长区间。
本批次1220款符合2018技术标准和2019技术标准新能源客车中，包含纯电动客车1163款，其中快充类纯电动客车51款，非快充类纯电动客车1112款。
快充倍率来看，51款车型均高于3C（符合2019技术标准），且低于15C，按照2019技术标准可以获得0.8倍和0.9倍补贴系数，按照2018技术标准可以获得0.8倍和1倍补贴系数。
1112款非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，67%比例的纯电动客车可以达到2019年更高的技术要求，Ekg水平在0.15以下，能够获得1倍补贴系数。但同时，也可以看到，有3%的比重，未能达到2019年要求的技术标准，即Ekg水平应在0.19以下。
从车型上看，未满足2019年该项技术标准的纯电动客车有40款车型，其中16款来自珠海广通、6款来自石家庄中博汽车广通汽车牌纯电动客车。
Ekg水平单项，2019年和2018年技术要求可获得的补贴系数对比来看，Ekg水平在0.15Wh/km·kg及以下的产品补贴系数由1.1倍调整为1倍，高于0.15Wh/km·kg的产品，补贴系数得到进一步细分，出现了不符合技术要求的车型。
对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法），本批入选的1112款车型来看，均可以达到这一标准。
对于电池系统能量密度一项，2019年标准由2018年版高于115Wh/kg提高至不低于135Wh/kg，本批入选车型来看，仍有3款车型未能达标，分别为：广西申龙型号为HQK6828BEVB3纯电动城市客车，电池系统能量密度仅为70.6Wh/kg；南京金龙两款型号分别为NJL6100EV13和NJL6859EV10纯电动客车，电池系统能量密度分别为130Wh/kg和130.4Wh/kg。
具体补贴金额来看，2019年版本较之2018年版出现较大规模退坡，其中，非快充类纯电动客车单度电补贴金额由1200元退至500元，快充类纯电动客车单度电补贴金额由2100元退至900元，插电式混合动力（含增程式）客车单度电补贴金额由1500元退至600元。
2019年版补贴政策同时提到，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
