近日在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对中国证券报记者表示，希望各路投资方眼光要放远一点，不要只看短期盈利和短期回报，因为“汽车是一个大产业，是重资产产业”。
陈清泰表示，资本市场应该鼓励和支持具有长远前景的创新，对电动汽车的前景也要有正确认识，支持汽车企业渡过2020年补贴退坡后的“坎”。
产业化主力仍是电动汽车
陈清泰认为，在电动汽车上升到国家战略10年的时间里，最大的收获是证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。“那么多汽车生产大国，那么多巨型汽车公司现在大跨度向电动化转型，实际上是受中国电动汽车发展引领带来的结果。”
陈清泰还认为，当前产业化的主力仍然是储蓄电能的电动汽车。“不能把当前车厂的主要精力转向氢燃料电池汽车，还是必须要继续守住储能电池纯电动汽车。”
2020年电动汽车产业化面临市场下行、补贴退坡、外资品牌发力等重大挑战。陈清泰认为，未来中国汽车产量仍将增长，因为中国的个人出行机动化过程还没有完成。目前我国千人汽车保有量大约是170辆，而美国是800辆左右，日本是600辆左右，韩国是450辆左右。当前汽车市场增速下降是一个短期现象，未来仍将保持较长一段时间的增长态势。
陈清泰表示，在国内外形势推动下，通过这一次市场大调整，企业如果顺利走过大浪淘沙、市场筛选、洗牌的过程，将能够进一步朝着汽车强国的方向发展。
陈清泰称，政府方面应该大力支持企业做未来重要竞争的研发，补足产业链的短板和瓶颈，比如在新一代储能电池技术、IGBT、激光雷达等方面研究。此外，还应尽早发布非补贴性的支持政策，包括在补贴退坡以后购置税减免的政策等。
在没有补贴的情况下要把电动汽车卖出去靠什么？陈清泰认为是性价比。他表示，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力，要发挥电动汽车特殊品质的优势来抗衡燃油车。
投资方眼光应放长远
“关于融资问题，我很希望投资方眼光要放远一点，不要只看短期盈利和短期投资回报，因为汽车是一个大产业，是重资产产业。”陈清泰说。
陈清泰表示，以特斯拉举例，特斯拉成立了16年，也亏损了16年，经历了6次融资，在亏损的情况下登陆资本市场。随着2017年第一款车面世，其股价由每股28美元飞涨到如今每股超400美元。
上周五美股盘中，特斯拉股价一度升至433美元，市值达778亿美元，其市值已超过现代汽车、福特汽车、通用汽车、宝马以及戴姆勒。“资本市场就是用这样的方法来鼓励和支持具有长远前景的创新。一直到现在，特斯拉都只是在某些季度出现盈利，没有一个完整的财年盈利。”陈清泰说，这带来的好处是马斯克可以放开手脚创新，并不完全被盈利所束缚。也正因为如此，特斯拉电动车才能发展到现在这样的水平。“中国的车企，特别是一些造车新势力，在某种意义上来说还没有完全渡过烧钱的阶段，所以要求他们在短时间内盈利是非常困难的事情。”陈清泰建议，在创新发展过程中，资本市场更应该向前看，对电动车前景有正确认识，支持汽车企业渡过2020年的“坎”。（作者：裴健如）
