目前电动车企业在动力电池的技术选择上并不统一，国内电动车行业动力电池标准混乱的情况也是有目共睹的。哪种电池最适合在现阶段用于电动车的动力电池尚且没有行业共识。一方面电动车厂家常常互相诋毁对方的电池技术不行，另一方面各家企业的电池技术也只能自己去市场求得认可，而对于消费者来说，各种电池的性能优劣、安全性等更是无从判断。
以目前行业内使用较多的磷酸铁锂电池为例，由于其能量密度不如汽油，即同样重量的电池无法提供体积重量更小的汽油所能实现的续航里程，加上电池生产还未实现规模效益，成本居高不下，在现阶段消费者不得不面对价格不便宜同时续航等性能也不如传统汽车的电动汽车。这种背景下，一方面有企业主张使用成本更低的铅酸电池，但只能生产低速代步用的低端电动汽车，另一方面一些企业则倾向使用更新一代的电池技术，但常常几十万到几百万造价的电动车也被行业内批评为过于超前。目前比亚迪上市的e6先行者纯电动车售价37万（深圳购买补贴后为25万元），单次充电可跑300公里也正是游走在价格和续航里程的市场接受度的中间。
国家关于新能源汽车整车及相关部件没有明确的统一标准。如对电池规格要求不清晰，充电站的标准不统一，整车的安全标准不健全等标准制定还相对滞后在定位上，电动车的目标究竟是乡镇低速代步用汽车，还是要达成可替代燃油汽车的新能源汽车产品，甚至做得更高端，这些也都并无行业共识。
