2011年10月1日后，车市新节能补贴政策实施后，对车市影响可谓深远。这一次节能补贴政策的大幅修正，给车市带来又一考验，也不受消费者和一部分汽车厂商的欢迎。但是，有关部门有更深的考量，有难言的苦衷，当然，还有更高的目标，那就是促使更多车企，尤其是国内自主品牌车企研发新技术，鼓励国有汽车品牌加快开发新能源汽车和技术升级。
混合电力电动汽车制造成本为10-20万,居高不下的制造成本，导致车价过高，让许多购车者望而却步，也成为新能源汽车无法“步入寻常百姓家”的主要原因。笔者了解到，未来家用电动轿车有望实现燃料电池、锂离子电池混合驱动，制造成本在10—20万之间。燃料电池给力太费钱，蓄电池省钱却不给力，国内电动汽车的发展始终面临鱼与熊掌不能兼得的两难困境。
笔者了解到，目前的混合动力汽车主要从能源上分为燃料电池汽车与蓄电池汽车。两者各有优势和不足，燃料电池汽车虽然环保，但成本太高；而蓄电池汽车虽然廉价，但技术不成熟，问题多多。研究混合动力的专家说：“一辆家用轿车需要至少50KW的燃料电池来驱动，目前的造价大约7000块钱一千瓦，光是燃料电池这一块就需要开支35万元，远不是普通家用车能承受的。此外，汽车在行驶过程中难免会有加速减速、上坡下坡，这些也都会大大缩短燃料电池的使用寿命。”
蓄电池汽车因为成本偏低的原因，成为了目前众多电动汽车生产商的首选。加之国家给予的购车补贴，似乎也是个不错的选择。但是，蓄电池汽车却存在严重的安全隐患。蓄电池供电的时候会出现电流不稳，尤其是爬坡和加速的时候需要大电流供电，这个时候就很容易导致汽车爆炸。除了汽车安全问题，蓄电池汽车目前还存在比较多的问题有待解决。比如汽车充电时间太长，一般需要6到8个小时充电，但最多才能跑150公里就又要再次充电。还有汽车承载能力差，一到爬坡的时候，蓄电池长时间大电流放电就会爬不动。蓄电池的衰减也 比较快，理论上讲可以充放电800次左右够用两年多，但实际上能用一年多就不错了。即便是大规模产业化发展蓄电池汽车，换一次电池的成本也至少要10万元。
