虽然渐行渐近，但新能源汽车大规模推广，依旧还要迈过很多道坎。综合我国新能汽车企业的现状和我国新能源汽车行业的实际情况来看，我们不难看出新能源汽车仍有三道坎要迈过。
首先我国新能源汽车要迈的第一道坎就是成本问题，目前的新能源汽车，价格普遍要明显高于传统汽车，如目前开始逐步推广的混合动力汽车，就需要在传统燃油动力以外，再配备一套电力驱动的设备，成本明显上升；而未来可能成为主流的电动汽车，其电池成本就不是小数目。目前国际上一些高品质的电动车，成本也非常高，如电动跑车特斯拉，其电池结构相当于６０００组笔记本使用的锂离子电池，成本就接近３万美元，一般消费者难以接受。
也有专家指出，随着产业规模扩大、国家补贴政策跟上，新能源汽车的购买成本也将逐步容易接受，而且在使用过程中，能耗节省也可以使先期购买成本得到平抑。
其次我国新能源汽车要迈的第二道坎是技术问题。新能源汽车的可靠性、安全性、续航里程一直是公众最关注的问题。在工博会现场的一位观众就对记者说，现在国产新能源车大多充电一次能跑１００多公里，市内交通还可以，但出省最多只能从上海到苏州，到南京就不可能了，所以还是不方便。新能源汽车在国内成熟开发使用还需要相当周期。根据规划，到２０１５年，我国电动汽车续航里程将达１５０公里，已经入商业上合理范围；到２０２０年，续航里程达到２５０公里左右，真正进入成熟期。
我国新能源汽车要迈的第三道坎是使用环境问题，关键是怎样充电问题。能否像目前加油一样方便充电，在住宅停车库里怎么充电，如何进行计费、谁来投资设备，都成为目前尚未解决的问题。如特斯拉电动跑车在香港已经超过２０辆，这些车主与物业达成协议，每月多交５００港元，专门支付充电费用。但真正要推动新能源汽车广泛使用，完善的社会化保障系统必不可少。未来政府对电动汽车的支持不仅是财政的支持，还应该包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的多方支持。
