新能源汽车产业在国内开始起步以来，行业标准与行业发展规划迟迟未能出台，始终是限制国内电动汽车产业大规模有序发展的一大障碍。比如国内电动汽车充电与接口、储能装置、整车及相关部件等方面都缺乏全国统一的行业标准，这使得许多企业不愿意扩大生产规模，相关电动汽车车型只能在较小的范围内推广运用。
而此次电动汽车行业标准的出台则很好地解决了业内企业各自标准不统一的问题，让企业有了一个开放的竞争环境。工信部计划，在2015年中国要实现电动汽车的市场保有量达50万辆以上，到2020年，电动汽车市场保有量将达500万辆，到2020年还将培育形成1到3家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3到5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。
目前中国的电动汽车保有量仅约1万余辆，如果按照国家的规划产销目标来计算，2011年至2015年，电动汽车产销量年均复合增长将高达118.67%，2015年到2020年，电动汽车年均产销量年均复合增长将高达58.48%。电动汽车行业标准纲要与《节能与新能源汽车产业发展规划》将是推动中国电动汽车产业进入大规模产业化阶段的两把利器。而目前掌握着电动电池等核心技术的车企或将会借助此次的政策实现超越，或是改变未来汽车市场分布格局的主要推手。
中国要在新能源产业革命中拔得头筹，还有不少问题有待解决。一是缺乏核心技术与核心原料，潜伏着深层危机，如风能的电机制造技术、多晶硅和单晶硅的提纯技术均依赖于国外;核能的核心原料为铀，但中国储备量少，大部分需要进口，规模扩大后很容易受制于人。二是产业发展基础薄弱，如新能源汽车产业的标准化制定工作亟需进行，包括能耗标准、环保标准、购买补贴标准等，其配套设施如充电站还不够健全;核电、风电、太阳能以及相关装备制造业均存在不同程度人才缺口。三是商业模式还不成熟，如新能源汽车要快速发展，需要有符合国情的商业模式作为支撑，使产业链的每一个环节都能够获益，能够进行正常的商业交流和商业竞争，电力公司、电池厂、整车厂、充电站等风险分摊，利益共享。
