电动汽车技术研究可以是高强度，但是产业发展的顺序可能往往要反过来，先要追求效率，要面向市场。因此补贴政策不可以误导，电动汽车的标准也要有所不同，要尽快出台不同层次的电动汽车标准，加以科学管理，支持市场广阔的小型高效电动汽车。比方说警察巡逻车、公园里的观光车，都是这种类型的产品。最高车速、续驶里程应该由市场来定，不宜以高指标、高门槛遏制有资质的企业发展，才能有利于新兴产业发展和新产品诞生。
美国在电动汽车领域有三个层次的标准。一个是所谓全速电动汽车标准，跟轿车标准一样。还有一种是低速的，一般最高车速为每小时六十公里左右，行驶里程七八十公里，一般不到一百公里，这个是根据用户要求可以选择的。再有一种就是社区用车、区域用车，速度就更低了，一般最高车速在二三十公里，续驶里程也更短一些。
目前国家公布的标准是比较高的，虽然勉强也能做出来，原因就是为了追求续驶里程而搭载大量电池，要不然就跑不了那么远那么快，但市场需求不大，因为价格太高，用起来也不是很方便。但我们国家市场很大，需求也有多方面，稍微低一点的标准现在还没有，希望国家尽快组织专家，把速度比较低、行程比较短、不同等级的标准制定出来，否则拖着不定标准，市场就没法发展。
