目前电动汽车的车载电池存在三大技术难点。首先是容量小，充电难。目前车载电池的容量大约在1600千瓦时左右。乐观地估计，一套车载电池也只能供小轿车跑200多公里。”以某品牌电动车为例，如果在只用电的情况下市区里跑100公里，那么用户需要提前在家里充电5小时，在专业充电站则要近1个小时。然而目前国内电动汽车专用充电站的数量远没有加油站多，很难为电动汽车提供有效的动力保障。
第二点在于车载电池目前的平衡性还不够好，一套车载电池是由若干块小电池组成，但在制造中，我们很难保证每块小电池一模一样。我们都知道，如不同型号的电池在一起使用，那么电池的寿命会大大减少。所以现在的车载电池更换频率很快。”第三个技术难点在于对电量的估算。当我们驾驶的汽车没油时，仪表盘就会发出提示。但在电动汽车上，目前还没有设备能对电池的电量进行准确显示。“很可能出现车都发动不了，仪表上还显示有一半电的情况。
不仅性能不佳，目前车载电池的价格也十分昂贵。如果一辆巴士以电能为动力，那么其车载电池的造价就要达到60至70万元。对于电动汽车，有三大核心技术：电池、电机、电控。而在后两项上，我国已有比较成熟的技术，但电池的制造技术仅有德国、日本等少数国家掌握，车载电池的性能已经成为阻碍我国电动汽车发展的核心难题。“根据国家规划，2015至2018年，成熟的电动汽车才开始逐步投入市场，进入普及阶段还得等到2030年。
