新能源汽车为何被消费者拒绝？对于这个问题，什么今天就从新能源汽车的能耗和政府对新能源汽车的补贴说起。虽然目前的技术使新能源汽车能够很大程度上节约燃油费用，但仍不足以吸引入门级和首次购车的消费者。 即使通过政府补贴等因素使得新能源汽车与传统汽车在整车价格上基本持平，新能源汽车在使用成本方面的优势仍很难赢得消费者的认可。对于混合动力轿车而言，其优异的节油性能仅在拥堵的大城市中发挥的较为充分，但在长距离持续性行驶中，反而处于劣势。由于对混合动力轿车的政策性补贴较少，使得厂商和消费者都不太热衷。
按照现在的燃油和电力价格水平，电动汽车每百公里的耗电成本比传统汽车的燃油成本大约低50~70元左右，但消费者仍要面临多方面的不便。通过北京和深圳出租车示范运行的情况来看，电动汽车的实际续航里程在100~150公里之间，且充电设施较为缺乏，充电时间需要达到7~10个小时左右。所以，节约下来的燃油成本仍无法弥补消费者由于使用不便所造成的损失。
整车与电池的可靠性，是消费者不敢贸然购买新能源汽车的第二个因素。由于国内厂商专注于控制成本，造成了在整车安全性、可靠性上，无法与传统汽车媲美。例如，2011年4月和7月，上海和杭州分别出现了两起新能源汽车自燃事故，其潜在原因可能是由于电源管理系统上的不足，造成电池组过热。
由于电池的使用寿命大大低于整车的使用寿命，作为成本最高的零部件，电池的问题成为消费者最关注的焦点。单体锂电池的使用寿命虽然可以达到1500次以上充放电，但组合成汽车用电池组之后，产品寿命会下降到500次左右。
中国的新能源汽车产业发展，应该利用自身在资源、制造两个方面的优势，先从零部件入手，然后沿产业链向下直至整车研发。中国改革开放之后传统汽车产业的发展，是沿着“先整车，后零部件”的逆产业链方向发展，取得了成功。
