西方在新能源汽车发展上，从老师身份变为了同学，在同一起点上与中国并肩学习，共同探索新能源汽车发展之路。面对失去西方参照物这个现实，让我们在产业发展的进程中产生了许多的困惑。西方提出的“车电销售、充电网络”探索性商业模式和技术路线尚未验证成功，我们是否还应该把它作为判断是非的标准？这为我们在新能源汽车发展工作中，提出了一系列需要深思的问题。
问题一：富有创新经验的西方提出的新能源汽车商业模式，为什么没有一个国家成功实现了新能源汽车的大规模商业化？迄今为止，也无一个国家明确发展时间表。问题究竟出在哪？
问题二：西方提出的“动力电池是电动汽车整车不可分割重要部件”理论依据是否科学？把商业化寄托在“动力电池寿命与整车寿命相等”的技术路线是否正确？这个目标需要等待多少年？动力电池属于“耐用品”归整车产业链，还是属于“易耗品”归能源供给产业链的问题，对发展初期进入商业化的影响巨大，我们该作何判断？
问题三：西方以整车企业为主导，套用熟悉的“家用电器”模式发展新能源汽车，其忽视电网的“兼职功能”策略是否科学？“白天开车晚上充电”的构想是否符合市场需求？能否帮助用户解决充电时间长、使用不方便续航恐惧等难题？
问题四：西方新能源汽车的主导者是整车企业，为什么市场成效不佳？中国的发展是否应该深入分析西方受阻原因，认真研究如何按照整车与能源供给“唇齿相依”的科学规律，以及电动汽车产品的市场特性，配套制定商业模式和技术路线，让整车企业与能源供给企业联手实施新能源汽车商业化。
问题五：发展初期，是否一定要按照西方的“市场主导”原则来推动？中国政府是否可以组建专职机构，发挥自身强大的“组织力量办大事”的优势，采取“以政府主导”逐步过渡到“以市场主导”策略，可控、有序、高效推动中国的新能源汽车产业发展？
问题六：分析西方国家在发展进程中，政府制定的政策与资金补贴模式对市场效果不佳的表现，中国是否应该根据本国具体情况，创新制定出真正有成效的扶持政策和资金补贴策略，让政府庞大的资金在可控的范围起到有效“孵化”产业发展的作用？
