我们的标准基本上是传统汽车的安全标准。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。电动汽车的电池安全就非常重要，假如燃料电池或者压缩天然气的汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高
现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。还有，对于压缩天然气汽车，我们在做传统测试以外，对液化罐的要求跟电池一样的，不能进入到乘坐舱里面。
现在很多孩子的妈妈抱着孩子上车的时候，感觉孩子在自己的怀里是非常安全的，又有母爱，实际上这是一个错误的理念。儿童座椅标准前两年提得比较多，对儿童座椅的安全标准我们是强制性的国家标准，虽然目前没有出台，但是很快会出来。这个标准里面有一整套完善的对儿童座椅产品的要求，以及相对应的测试方法，包括静态实验，动态实验，但是标准本身解决的问题是对产品质量的审核，对于我们经常提到的强制安装这类的问题，这属于立法的问题。刚才提到的错误安装的问题，影响使用效率，在标准里我们是鼓励使用刚性的固定连接方式，我们对车辆的标准法规里也增加了车辆安装相对应连接口的标准要求。
与2006年和2009年规则相比，新版CNCAP规则把具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果。“以前我们在3个碰撞实验形态里面，两个正碰的时候，后排会放一个女性假人，就是用它考核这个系统是不是有效，失效要扣分，这次我们规则把这个定量纳入进来，包括头部，颈部，胸部受害的一些伤害值也要纳入进来。”中汽研主任助理李洧介绍，新版规则还增加了主动安全配置的项目，包括侧气囊等。此外，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度提高到与国际接轨的64公里/小时，还增加了低速后碰撞颈部保护试验项目。
