近年来，我国汽车市场低碳、零排放、推进新能源汽车产业化等盛行。车市上，不仅有丰田凯美瑞、普锐斯，本田思域等引进技术组装的混合动力车型，也有比亚迪E6、奇瑞S18等所谓自主品牌，更有山寨电动汽车暗流涌动，新能源技术更完善的雪佛兰VOLT、日产LEAF等车型也将粉墨登场。
日前，经工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车。
据外媒报道，目前全球在用电动汽车大约1.3万辆，欧洲多家相关企业代表认为，没有完善统一的全球性标准，电动汽车发展将陷入危险境地。福特公司可持续发展部门主管施密特说，没有一个大范围的、可信赖的充电基础设施，没有廉价的、安全的电动汽车以及普遍的标准，电动汽车发展将面临困境。
2008年，德国柏林环保组织“绿色和平”把汽车漆成粉色，并装上猪耳朵以抗议使用电动汽车，称电动汽车使用的电力，也是发电厂燃烧煤炭产生的。
日前英国皇家汽车俱乐部基金会(RAC Foundation)一份调查显示，就算能够获得每辆车5000英镑的补贴，，英国公众也不愿意购买电动汽车，今年英国政府补贴后相反卖得更少。一个月全英才卖几十部车。
低碳经济是加快我国经济发展方式转变的有效途径，但打着低碳经济旗号的新能源汽车产业化却并不低碳，也不经济。企业与地方的投资热情背后，其实是国家推进电动汽车发展的政策助长了投资者急功近利，新能源汽车宏伟的发展目标和巨额的财政补贴资金，才是一些地方政府和企业翘首以待的“馅饼”。
备受关注的《节能与新能源汽车发展规划（2011～2020年）》目前正在各相关部委征求意见并进行修改。根据《规划》草案，新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等，不能外接充电的非插电式混合动力汽车属于节能汽车范畴。
显然，新能源汽车作为21世纪人类最伟大的科技创新产品和工业发明成果之一，是存在的。但是“新能源汽车产业化”这个命题，目前并不成立。
众所周知，新能源是跟煤炭、石油、天然气等传统的化石能源相对的概念，可理解为除化石燃料以外的诸如水能、核能、风能、太阳能、生物质能、潮汐能等一切地球上可再生能源。推进新能源汽车产业化的前提，是价廉物美的新能源普及。但当今中国虽为能源消费大国，却还是新能源生产小国。
2010年，几大电网公司在全国建了几十个大型充电站，几万个充电桩，但使用者屈指可数，令人大失所望。于是2011年在全国推广换电模式，建了若干个换电示范区域，但车企不认同，用户尚未买单，故也不太理想。同时，电动汽车市场化还遥远，这时充换电设施再多再大也不着边际。所以只能试点示范不宜到处开花。
笔者认为，电动汽车到底采用充电还是换电模式，要由整车车型而定，如公交车和出租车就完全不同。电池到底能否承受快充电？能否经得起装上去卸下来的频繁折腾？也是需要考虑的问题。而且，如果用户私家有自助充电条件且对公共充电设施依赖程度不高，那么公用充电、换电设施有没有也就无所谓了。总之，在车型多样、用户多样的情况下，企图以一种模式、一个标准统一之，显然是徒劳的。更何况电池系列问题是制约的关键因素，若不能有效解决，电动汽车要么长期“示范”下去，要么只能“混合动力、双模动力”等2套能源动力满足使用需求。这点政府可买单，用户不会买单。因此，电网企业不宜如此深度介入，应明确自己的身份，正确定位，明白自己是干什么的，能干好什么，不要纠缠于本不甚了解、掌握的汽车、电池、充换电模式等问题。
世界汽车组织(OICA)秘书长YvesvanderStraaten：至少需要15年的时间才能够把当前的这些传统车代替掉。到底谁能够领导新的一轮的发展？我觉得这并不是最关键的问题，我们现在是不是先考虑基础设施的问题？先考虑当前交通拥堵的问题？先考虑当前传统汽车所存在的问题？有30%汽车的能源就浪费到了寻找停车位的上面，还有多少浪费在限行上面？这是非常荒唐的。
为什么技术发达，技术先行的国家相反冷静面对，是这些厂商的银子不是来自税收的原因吗？还是投资方向错了，企业就要破产，国家就要经济危机。而我们的钱浪费了最多换把交椅，挪个地方，人际关系好，还可能青云直上，没有一点利害关系。这就是盲目上马的乱象，这种状况于民于国都不利。我心愿善！
