近年来我国密集出台新能源汽车扶持政策，包括：2007年11月《新能源汽车生产准入管理规则》实施；2009年1月《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；2009年2月《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；2009年6月《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》；2010年6月《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等。在此背景下，我国新能源汽车驶入快速发展的轨道。
过去的几十年里，国内民营自主品牌汽车企业一直处于自身自灭的状态。直到近几年，它们才随着中国汽车市场的整体发展而慢慢壮大。而当市场不理想的时候，首先受到冲击的也是自主品牌，都说现在自主品牌面临的是瓶颈期，却没人问为何都是中国的自主品牌在遭遇困境，合资企业却似乎身在其外。一方面是核心技术没在手中，另一方面基本不受大环境影响的政府公务用车市场一直为跨国企业的产品所占据，加上采购带来的宣传效应，政府采购很容易成为汽车企业旱涝保收的重要因素。
工信部制定的《节能与新能源汽车产业规划》有望年内出台。根据《规划》，我国新能源汽车发展将是混合动力车和纯电动车为主，未来10年产业核心技术投资将达到千亿元。新能源汽车的美好时代即将到来，我们认为大客行业尤其是公交车和关键零部件行业会优先受益。
目前，18万元、1.8升排量以下的政府采购标准，确实能增加不少自主品牌的机会，但其中对自主品牌的定义却并未详解，政府采购过去一向对跨国公司的产品青睐有加，坐国产自主品牌车似乎是掉价的事情。于是，自主品牌虽然每次都在采购名单中，却是“陪太子读书”的角色。现在合资企业又能随便找个过气的旧平台、旧技术，挂上个新logo就可以当做合资自主品牌汽车来大卖特卖，一方面按政策这是自主品牌产品，可本质上却是跨国公司的换壳产品，而且由于边际成本几乎为零，使得价格可以对自主品牌汽车造成很大压力。如果政策对这种现象不加以限制，反倒鼓励，那自主品牌汽车的发展就真的是在开倒车了。
大客行业方面，我们看好我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地福田汽车，以及混合动力车型研发成功的宇通客车等大客企业。电机方面，我国虽不是电机强国，但有矿产、人力资源优势，容易进入全球分工体系，且电机驱动系统将在5～10年内形成200亿～300亿产值的产业规模，我们看好大洋电机、曙光股份、宁波韵升等。
动力电池方面，预计至2015年我国动力电池及相关材料市场空间将近400亿元，建议关注集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮，以及全国规模最大的锂电池综合材料供应商杉杉股份。充电站方面，预计到2015年我国充电站建设投资有望达到55亿元，我们建议关注科陆电子和奥特迅。
