“T70EV上半年收到了1000台订单，要知道去年的总销量才124台！”7月26日，说起公司新能源汽车板块上半年成绩单，四川野马汽车股份有限公司新能源汽车公司总经理毛俊刚掩饰不住兴奋。
别看1000辆订单不大，根据中国汽车工业协会数据统计，T70EV所属的纯电动车型，去年全国销量一共才2.5万辆。该协会的数据还显示，今年上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比增长均超过100%。
在四川，新能源汽车产量的增速则达到了惊人的4.3倍。野马汽车就是其中一个缩影。毛俊刚所说的T70EV，是野马汽车在2015年上市的一款纯电动SUV。
为什么要坚持做纯电动车？“这不是跟风，我们有自己的打算。”毛俊刚认为，如果只做传统汽车，野马汽车与国外公司的差距会越来越大，但在新能源汽车的研发上，谁起步早谁就能占领先机。
新能源购车补贴、充电桩等基础设施加快建设等利好因素，更加坚定了野马进军新能源汽车市场的决心。但在当时的市场，有做新能源轿车的公司，也有做混合动力汽车的公司，自己如何取舍和定位？野马的思路是，在擅长的SUV领域，走高性价比路线。
目标定了，接下来是解决实际问题。
纯电动汽车最难的是“三电”——电池、电机、电控。其中，电池问题又最难解决。“小的电池生产商提供的电池质量参差不齐，大的电池生产商又因量小而不愿意供货。”毛俊刚介绍，通过努力，公司最终与江苏波士顿和天津力神两家电池供应商达成合作意向，联合开发汽车电池。
续航的关键也在电池。在电控方面，经过三次升级，T70EV的续航里程已经从最开始的150公里上升到220公里。“现在这种状态下，每增加1000瓦时的电池容量，成本就会上升2000元，目前这款车的性价比是最高的。”
在研发制造这款电动车的过程中，野马积累的技术和人才队伍，更加宝贵。“成熟的产品、完整的生产销售渠道、专业的技术团队，有了这‘三宝’，我们不怕竞争。”
据了解，除了T70EV，野马公司还在研制续航里程更长、价格更低的国民电动车。（□黄大海 本报记者 张岚）
