此外，寿命预测是整个梯次利用产品的技术关键点，如果不知道产品能够使用多久，就无法为消费者提供质保。对此，CATL每一个电池都有一个唯一码，可以通过数据系统的模拟、比拟、监控，知道电池是否已经超出当时设定的能力之外，加之云数据的处理，也便于降低回收电池筛选成本。
相比电池企业对电池回收的积极探索，各生产厂商更专注于扩充产能，对于电池回收的积极性并不高。
“没有其他企业主动承担电池回收责任的时候，这个责任主体会判给整车厂。”王岳利称。
其实，梯次利用每一环节都离不开车企，因为车企具有庞大的销售网络和天然用户终端优势。如果电池厂在全国各地区布置回收点的成本远高于收回的成本，所以电池厂需与整车厂联合，形成完整的回收体系。
不过，按照王岳利的说法，CATL除了与国内上汽、北汽、吉利等车企合作外，也与拿到材料回收资质的湖南邦普合作，通过对动力电池分类、拆解，进行材料回收。
“从材料回收的角度来看，电池拆解是通过破碎后变成电极粉，再把相关的金属进行回收。材料回收主要是通过电极粉、通过酸碱萃取，变成三元材料，最终呈现的产物是硫酸镍等等。回收过程很环保，过程监控也非常重要，所以国家对场地、拆解环境、拆解设备、拆解人员会做相应的要求。总而言之，材料回收要达到比较高的回收率。”王岳利说。
王岳利同时表示，整车企业和电动汽车无须过多考虑后端处理的问题，而且整车企业暂存并不是长久的解决方法，梯次利用技术成熟以后，电池失效以后失去使用性能和价值也无需担心，邦普已经探索出可盈利的商业模式。CATL和邦普联合形成了完整的绿色制造产业的循环经济。
据悉，今年材料回收和包装运输标准即可确定，2017年梯次利用的一系列标准也有望推出。
