近日有媒体透露，从今年5月开始，科技部、财政部等四部委将在25个试点城市以外的地区，推广5000辆混合动力公交车，借此进一步扩大推广范围。众所周知，目前国内新能源汽车发展仍是处于雷声大雨点小，实际的发展水平和宣传的力度并不一致。来自中汽协的统计数据显示，去年我国新能源汽车产销8368辆和8159辆，实际数字远远低于人们的预期。
因此，在新能源汽车发展并不理想的背景下，四部委进一步扩大推广范围，不仅促进了新能源汽车的推广，让更多的消费者认可这种消费理念，同时还督促了原有试点城市，加大项目执行力度，进一步促进了国内新能源汽车的发展。目前我国新能源汽车技术、能源补给基础设施等都不成熟，以及对新能源汽车商业化运行的特点认识不足，部分城市投入不实、政绩工程，均导致了推广示范的效果不理想。
不过值得注意的是，在新能源汽车技术尚不成熟的情况下，新能源汽车的示范也具有双刃剑的效果，除了正面的积极的宣传示范效果外，不排除有些地方本来没有实力，但为了政绩，不惜代价也要参与其中，最终将对我国新能源汽车的实质性发展产生不利影响。
除此之外，发展新能源汽车也并不仅是购买一辆汽车这么简单，还牵扯到汽车的维修、充电、电池等细枝末节上面，光刺激消费，不完善配套，也是不能够从根本上提升新能源汽车的发展水平。新能源汽车的发展是一个社会系统工程，整车产品性能、价格、服务、运营模式、商业模式，以及能源补给基础设施等，任何一个环节的不足，都将致命性地影响这个产业的发展。”包仲南指出，发展新能源汽车，不能期望用有限的资金在局部“刀刃”上解决所谓的关键问题，而必须系统地解决问题，这些问题，既有技术层面的问题，例如电池寿命、续航能力等，也有标准的问题，基础设施的问题，商业模式的问题，以及引导鼓励消费的问题等。
