毫无疑问，随着油价高涨、国家鼓励新能源汽车生产和消费政策的出台，电动汽车成为近年来汽车产业中发展较快的新生力量，但充电站建设滞后、电池续航里程低等问题一直是阻挡其发展的障碍。据杨裕生介绍，除东营科岭已推出增程式电动轿车和公交车外，目前杭州赛思斯、合肥江淮、宁波神马，浙江青年等都在搞增程式电动汽车研发，部分企业已有增程式电动公交车样车面世，但均没有量产和市场化。
“在当前蓄电池能量密度较低和电池成本较高的背景下，增程器作为关键性技术解决方案，是向纯电动汽车过渡期间的最佳车种，将有力推进新能源汽车产业化进程。”杨裕生说。“纯电动车因为电池能量有限，行驶距离不会很长。而增程式电动汽车是在车上装一个内燃机来发电，其发电功率足够车辆在一定速度范围下稳定行驶，电池组可提供足够的动力帮助电动机驱使车辆起动、加速和爬坡，从而避免一般汽车发动机‘大马拉小车’的费油运行模式，从而实现节油率50%以上。”杨裕生分析表示，目前来看，谁率先掌握和应用增程技术，谁就能在我国新能源汽车产业化过程中获得更多的主导权。
据杜炬介绍，科岭年产50万套增程式动力系统制造项目已经全面启动，量产后将实现年产5000辆增程式纯电动客车、25万辆增程式纯电动轿车的规模。东营市副市长田青云告诉导报记者，东营汽车及零部件产业近年来发展迅速，通过广汽吉奥、俊通、东方曼等整车制造项目，引进了多个配套项目，已形成完善的汽车产品配套体系，目前正打造千亿级新能源汽车产业系统工程，建设黄三角国际生态汽车城。
