在《节能与新能源汽车产业发展规划》发布不久之后的北京车展上，新能源汽车受到了更多的关注。虽然新能源汽车离寻常百姓还有一段距离，不过，从北京车展上展出的新能源汽车来说，开始越来越贴近市场，不再是以概念居多。今年参加北京车展的新能源车数量为88台，虽然数量略少于去年，但性能更加务实，更加贴近消费者。的确，自2009年至今，新能源热潮在行业的不断反思之下，从之前一拥而上、大跃进式的狂热开始趋于冷静和务实，都在探索符合我国国情以及企业实际的新能源汽车发展路径。
本届北京车展上，几乎所有汽车企业都携自己最新的新能源汽车技术和车型亮相，贴近市场的产品越来越多。特别是比亚迪，虽然在新能源汽车的推广上一直不是很理想，但是产品却在不断地提升。北京车展上，比亚迪的双模电动车“秦”，还是吸引了很大的关注。据介绍，秦电动车是继2008年推出第一款双模电动车F3DM后的第二代产品，有纯电动模式(EV)和混合动力模式(HEV).和F3DM相比，秦在性能是进步明显，F3DM用16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里，同时电池重量较F3DM减轻一半。秦的0-100km/h的加速时间为6.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。
同样，上汽的荣威550插电式混合动力和荣威E50也都非常接近量产，都计划在今年量产上市销售。对于跨国企业来说，特别是在油电混合动力领域中拥有优势的丰田、本田，虽然也展示了其先进的电动车产品，但是在中国的推广重点还是务实地放在了混合动力上。丰田汽车近期已经在中国推出了普锐斯、雷克萨斯CT200h和凯美瑞混动车型尊瑞。本田CR-Z混合动力车和INSIGHT混合动力车将在下半年进入中国销售。国家刚刚颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，表明我国新能源汽车将采取“多线并举，稳步推进”的路线，特别是修正了之前对混合动力的态度。这表明了政策也在趋于务实。
实际上，丰田汽车已经开始品尝到了务实策略的甜头，混合动力在中国的推广已经开始艰难破冰。今年3月，雷克萨斯CT200h的销量达到1456辆，混合动力车型已占据雷克萨斯当月销量的25%。对于我国新能源汽车产业来说，从浮躁到务实的转身，肯定有助于新能源汽车的产业化。不过，对于新能源汽车来说，各种局限的存在，让其产业化注定成为一个艰难的过程。在这个产业化的过程中，遵循市场化的规律，稳步推进是务实的策略，切不可急于求成。从本届北京车展来看，企业界似乎已经明晰了务实的策划。这对于新能源汽车的发展来说，具有标志性的意义。
