在广州市27日的首轮摇号中，原计划节能和新能源车的摇号指标总数为1090个，结果因申请者严重不足，个人和单位中签者为186个，中签率达100%。广州市交通工作领导小组办公室有关负责人将这个现象归结为“市民对节能与新能源汽车的认识存在不足”。但有专家对此提出了不同的看法，“消费者有什么车可以选择的呢?为什么深圳的比亚迪都不能卖呢?”中国汽车工业协会秘书长饶达指出，现有补贴政策并没有实现促进推广新能源车的目的。
广州新能源车摇号(令人失望)的结果再次说明了两个问题：第一个是现在能适应市场的车型非常有限;第二个是让地方补贴新能源汽车销售环节是错误的。目前让地方政府补贴新能源车销售，致使各地都不愿意补贴外地生产的新能源车，“因为对GDP没有帮助，甚至不给上‘目录’。这样就导致了严重的地方保护，“你只有来我这里建厂我才让你卖，可你想想广州现在有几家企业在生产新能车呢?我们在开会的时候多次提过这个问题，但《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》仍然没能解决(地方保护)。这已成为阻碍我国新能源汽车推广的最大瓶颈之一。
而另一大瓶颈则是新能源汽车使用环境并未适应需求，广州根本就没有几个充电桩，由于没人愿意投资，配套设施建设进展缓慢，消费者买了车去哪里充电呢?其实解决这两个问题的办法很简单：那就是取消地方政府对新能源车销售环节的补贴，改成补贴充电桩。充电配套设施的建设应该先于或至少同步于新能源汽车推广，并且买一辆电动车就送两个充电桩——一个安装在家里、一个安装在单位——，这个事情应该由供电部门来进行，这样就会减少很多扯皮的事情，同时国家给予(电网及充电桩企业)相应的补贴，这样既改善了新能源汽车使用环境、又增加了地方GDP、提高了积极性。
应该取消“节能与新能源汽车推广目录”，现在的“目录”反而成为某些地方政府打压外地车型的“利器”，“所有符合标准的新能源车在六个(私人新能源汽车补贴试点城市)都应该可以卖。对于广州是否应该给新能源车“不摇号”的特殊待遇，饶达则表示了反对意见，“这个广州市政府是很难接受的，因为这就意味着新增汽车总量不可控，与摇号的初衷背道而驰了。”饶达认为既然申请参加首次新能源汽车摇号的人偏少，“可以先减少一部分指标，等中签比例占指标总数60%以上了可以再恢复原来的数量。”
