在政策和企业的推动下，也许，一直不被看好的新能源是时候迎来解冻的春天了。相关部门在北京、上海等25个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，未来每辆车最高补助标准6万元，对满足支持条件的新能源汽车按每千瓦三千块钱给予补助。此前，纠结了两年的《节能与新能源汽车产业发展规划正式出台，使得新能源车在政策方面得到了大力支持。而在此次论坛上，新能源汽车作为汽车产业未来发展的重要趋势再一次成为热点引爆话题。
中国与印度消费者认为自己是潜在电动车尝新者的比例高达50％和59％，而与此形成鲜明比照的是，日本、法国、德国的比例仅为4％、5％和9％。”国际清洁交通委员会执行主任Drew Kodjak介绍道。如此看来，作为新兴市场的典型代表——中国的电动车发展似乎有一个美好的未来。然而事实并没有看起来那么美。公开数据显示，截至去年底，节能与新能源车的总量仅为1.6万辆，与《规划》的中长期目标2015年新能源车达50万辆销量的目标相距甚远。
业内人士及厂商对于实现《规划》目标普遍反映难度较大。全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任、中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，在示范运行的25个城市中，其中只有6个城市允许做私人用车的运行，“国内新能源车推广还处于起步阶段”是最大也是最现实的困境。短期内电动车高速长距离行驶不现实。此外，比亚迪相关人士表示，“虽然比亚迪的新能源汽车发展很快，但考虑到目前新能源车型所占的权重比还很低，估计短时间内小排量和涡轮增压车型会更有利好。就连新能源汽车的头号支持者比亚迪也这样评价新能源汽车的市场化程度，可想而知实现2015年的50万辆销量的目标的困难程度。
除了市场化的进程，新能源汽车相关“游戏规则”的制定也成了焦点问题。“新能源汽车生产商必须要有形成相对量化的指标，这是新能源汽车发展最基本的前提。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚介绍，目前我国现行的新能源汽车标准共有51项，“有些是定量标准，有些是定性标准，还有实验方法标准等。”据了解，国家相关部门当下正在制定一部名为《纯电动车碰撞前碰撞安全标准》的法规，参照美国现行标准，专门针对纯电动汽车。“到2013年左右，会有20多个关于电动车各方面的相关标准准则出台，届时关于电动车的标准会趋于全面化。
